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在刚刚落幕的上海车展上，国产、欧美品牌齐聚一堂，组成了近几年来国内车展最强的商用车阵容亮相在公众面前。近几年来，国内大型车展上，商用车几乎都是处于边缘化的状态，人们更多的关注乘用车发展。这样的情况让商用车企业参展热情大减，不少进口商用车品牌都开始集体缺席国内车展，而今年上海车展百花齐放的场面实属难得。
喧嚣过后，当小编总结这次上海车展的品牌情况时，发现在如此大规模的展会中，已经很难见到日系商用车品牌的身影，而近几年来的国内大型车展中，这个现象也同样存在。
日系卡车在国内的历史及定位
日系卡车于上世纪80年代初期大量进入中国，在当时由于品质可靠，操作轻便，国有企业纷纷购买日系卡车，在国内市场立下了相当好的口碑。直到90年代国产车的发力才让日系卡车退居二线，而近几年来，国内的日系卡车市场定位变得愈发尴尬，日系物流用车的定价主要在50-70万之间，这个价位处于欧洲卡车与国产高端重卡之间。有实力的企业直接购买欧洲车，而追求实用的企业就购买国产车，日系品牌价格比上不足比下有余的情况很明显的摆在用户面前。
任何事情都有转机，日系车的萧条在广东地区除外，由于该地区长时间以来一直使用大范围使用日系车，很多用户都对日系品牌产生的依赖性，另外沿海地区购买能力强，日系卡车的价格对于他们来说并不算太高，所以广东成为国内日系品牌能见度最高的地区。
在国内的其它地区，用于工程建筑的专用车才是目前日系品牌的销售主力，进口到国内的大部分日系卡车底盘都被作为混凝土搅拌车底盘与泵车底盘销售。由于混凝土运输行业对车辆要求较高，耐用，配件价格相比欧洲卡车便宜不少的日系车受到不少公司的青睐。
日系卡车目前在国内市场的情况
在国内目前销售的日系品牌主要以日野与五十铃为主，UD与三菱所占的保有量越来越少。而在日本本土及国际市场上，销售排名也同样如此。从近几年的产品开发就能看出来这几家公司的状况。日野依托丰田公司强大的实力开发出的700系列重型卡车在世界范围内取得巨大成功，2009年广汽将其引进国产。
五十铃也在去年推出了最新款的GIGA系列重卡，外型从新设计，延续了五十铃家族式的新式前脸。UD的顶级产品Quon比起前身车型Big Thumb有了脱胎换骨的变化，后被东方日产柴公司引进国产。三菱的SuperGreat可以说是目前表现最不如人意的日系车，由于上代车型在日本本土掩盖质量问题直接导致新产品销量始终无法提升。
上海车展上，日系卡车中仅有一台东风日产柴公司生产的优迪狮卡车展出，重要的是，它是作为沃尔沃集团旗下的一个公司作为展示，如果本次上海车展仅是沃尔沃卡车公司来参展，那么可以想象的是，这台全场唯一的日系卡车也不会出现在展会中。
就在上海车展之前2个月，广汽日野全国推介会拉开了序幕。广汽日野采用到各地举行巡展推介会的形式来宣传自己，针对目标群体明确，也避免了在车展上与竞争对手拼场面的情况出现。在车展方面，广汽日野目前只参加广州本地的车展。
而另一家日系商用车巨头五十铃在国内并没有太多的宣传活动，五十铃在中国最大的合作伙伴庆铃公司也仅仅只参加重庆本地的车展与洽谈会。在国内，庆铃的产品主打中高端市场，在沿海地区与重庆本地相当受欢迎。
三菱卡车则几乎快淡出人们的视线了，除了2008年亮相上海Bauma展，这几年在国内的各种展会都已经见不到它的身影，老旧的FV51车型依然在国内苟延残喘，新款车型迟迟不引入国内，这不得不让三菱卡车在中国市场打上一个大大的问号。
