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一、皮卡车在中国的发展
皮卡车在20世纪90年代初以载重货车名义引入我国后，遭遇了国内各主要城市对货车的限行政策以及当时农村购买力差双重夹击，市场长期处于低迷状态。截至目前，皮卡市场大致经历了三个发展阶段：
1、缓慢发展阶段（1992年-1998年）
在皮卡刚进入中国市场后，绝大多数用户不知皮卡为何物，这一阶段为皮卡车型的导入期，此时国内皮卡厂家不足8家，并且销量大都徘徊在3000辆至4000辆左右。1998年国内皮卡总销量仅为2.4万辆，在整个汽车行业中不值一提。
2、快速增长阶段（1999年-2000年）
随着中国国民经济的发展，尤其是由于农村经济和城乡结合部经济的迅速发展，皮卡车因其多功能性及较好的舒适性受到越来越多的用户青睐。在此阶段国内皮卡市场每年以50%-70%的速度递增，生产厂家由原来不足10家猛增到2000年的30多家（一大批新品牌进入该领域，如万丰、新凯、大迪、天马、宏远、凯迪等。同时一些农用车生产厂家也进入皮卡行业，像黑豹、福田等）。
全国皮卡总销量达到8万辆，占国内汽车行业的2.5%，在汽车行业占据了一席之地。国内皮卡市场虽经过快速增长，但远不能与国际市场的皮卡销量相提并论（无论是美、日等发达国家，还是泰国、菲律宾、巴西、马来西亚、巴基斯坦、印度等发展中国家，皮卡整车的销量均在1/3以上，有的则超过了2/3）。
3、稳定发展阶段（2001年至今）
随着全国皮卡生产能力的大幅提高，以及作为汽车消费的主要城市对皮卡限行的规定，皮卡市场进入了稳定发展期。进入2002年，我国皮卡再度回升，呈现出了较为强劲的发展势头，此时，6至8万元的中档皮卡成为我国皮卡的主力军。此阶段的皮卡车市场呈现出如下特点：马太效应凸显，优胜劣汰，市场集中度明显提高；中低端皮卡利用价格杠杆以及不断推出的新产品来赢得企业的发展；高端进口品牌皮卡车的价格逐步下降；国产皮卡的出口量快速增长。
二、国内皮卡车市场特征分析
（1）限行对皮卡市场发展的制约
皮卡目前在中小城镇、城乡结合部和广大农村越来越受到用户的青睐，在城市除部分政府机关单位使用皮卡外，几乎很少有普通消费者在使用，主要原因并不是城市消费者对皮卡车没有需求，而是城市对皮卡车的限行政策造成的。
为什么在国内城市受到限行的不公平待遇呢？原因来自于皮卡作为货车自诞生之日就上了“1”字头目录。根据国内主要城市对货车的限行政策的实施，皮卡在城市的发展也就受到限制，理由如下：
①影响城市形象：许多城市为打造良好的城市形象，对各类货车实施限行，其中包括皮卡。皮卡在国外的主要城市如纽约、东京、曼谷可畅行无阻，目前在中国的很多城市还是受到限制。
②影响城市交通：由于近几年国内汽车工业发展快于城市道路设施建设速度，城市交通压力增大，因此许多城市采取种种措施对部分车型进行限制。
③影响城市环境：有部分人认为，归为货车的皮卡排放环保标准肯定不如轿车，事实上，目前许多国内皮卡厂家借鉴国际汽车先进经验，部分皮卡发动机技术远高于国内部分轿车技术，生产的皮卡车的排放标准完全符合国家环保要求，目前汽油皮卡完全满足国Ⅲ排放标准，部分车型达到国Ⅳ排放标准，如郑州日产生产的NISSAN D22皮卡排放达到国Ⅳ标准；部分柴油皮卡排放标准达到国Ⅲ，并不比轿车差。
（2）皮卡市场呈多元化竞争态势
按皮卡各车型价格及目标客户群的不同，国内皮卡厂家基本分为三个阵营，保持2：2：6的比例，各阵营中的竞争异常激烈。
如果按皮卡生产企业分类，可将皮卡市场分为两类：国产品牌和合资品牌。以长城、江铃、福田、中兴等为代表的自主品牌，占据销售主流，而以日产、庆铃为代表的合资品牌仅占皮卡市场份额的两成左右。然而，无论是哪个阵营里的生产厂家，都在积极研发和生产高端车型。
例如长城“风骏”的外观、性能和动力一改国产皮卡的在人们心中的形象，出口到76个国家和地区，为长城汽车在皮卡市场中的领头羊地位提供了强有力的支撑。目前，风骏即将推出排放标准为国Ⅳ的新车型。
另一方面，各皮卡生产企业推出或改进的众多新品不断，汽油、柴油，高、中、低端层出不穷。据了解，2008年长城等几大皮卡厂家仍会有更新、更好的皮卡车推向市场。皮卡市场多元化态势逐渐呈现。
（3）价格竞争和差异化竞争成为主要竞争手段
利用价格竞争不仅在高端皮卡市场明显，在以国产品牌为主导的中档及经济型皮卡市场更加明显，由于生产技术、外观、配置等同质化严重，价格杠杆在这一细分市场的作用更加明显。
随着生产成本的不断提高，生产厂家的利润在不断减少，厂家调控价格的空间在不断降低，皮卡之间的竞争异常激烈，在这种严酷的竞争环境下，皮卡生产厂家在皮卡的外形、配置、市场等诸多方面实现与竞争对手的差异化，以使自已的产品能覆盖更多的细分市场。差异化竞争已成为目前许多厂家的主要竞争手段。
在城市皮卡市场，高端皮卡主要利用其良好的车辆性能，来占领政府机关对皮卡车的需求，如：公安、消防、城管、税务等系统用车。低端皮卡则利用皮卡的变形车--经济型SUV来实现，因其外观时尚，可满足全家出游或购物需求，在市场中取得不错的销售业绩。这一市场目前的产品主要有长城赛弗、中兴海豹、江铃陆风。
在经济较为发达沿海地区、城乡结合部，中档皮卡利用价格优势，以及不断提高产品性能来逐步替代部分农用车。为加大竞争优势，各皮卡生产厂家使出浑身解数，从多方面下手来突出自已的个性，吸引用户的眼球。如长城推出的轴距、货厢都加长的长厢皮卡，几乎将皮卡做成了轻卡的模样。
扩大出口已逐步成为国产皮卡厂家竞争的一个重要手段。国内皮卡同国外皮卡相比，具有较明显的性价比优势，如国外价格十万人民币以上的皮卡，在国内同等配置的皮卡价格只有6万元人民币左右。
因此，国内皮卡产品在国际市场上的竞争优势明显，近两年国内皮卡产品大量出口中东、北非、西亚、南美等国家和地区，这些地区经济相对落后，国内皮卡依靠低价位与国外其他品牌车辆进行竞争，在近几年来，在随着国内皮卡品质不断提高而加强，一些自主品牌的皮卡已经打进了欧美市场，虽然在数量上不多，但是也为中国皮卡进一步走向世界提供了榜样。
（4）皮卡市场柴油化趋势
皮卡市场一直是以汽油动力为主导，但近年来这一情况有所变化，随着近年来国际能源危机的日益严重，国内燃油价格不断上涨，柴油皮卡（特别是高档柴油皮卡）以其汽油皮卡无可比拟的节能性获得了越来越多用户的青睐。根据乘用车市场信息联合会的统计结果分析可以看出，在皮卡总销售量当中，高档柴油皮卡所占的比例逐年提高。
柴油发动机在节能方面的优势明显，在同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%-40%；二氧化碳的排放可减少25-30%；在维修方面，柴油机已经形成了非常成熟的维修体系，而且维修成本上，柴油车占有优势；在耐用性方面，由于燃烧原理不同，柴油机要比汽油机寿命长20%左右，因此柴油二手车残值比汽油车要高。
尤其是目前部分厂家已在使用的柴油共轨系统，具有更明显的优势--“低速高扭、环保节能”。随着柴油发动机技术的不断发展和环保技术的不断提高、以及国家政策的放宽，柴油皮卡将逐步取代汽油皮卡成为销售主力。
（5）皮卡自主品牌发展迅速
皮卡自主品牌占据国内皮卡整体市场2/3左右的市场份额。其中，长城、江铃、中兴、福田等几个强势品牌占据绝对优势。
