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日前，东风汽车有限公司（以下简称东风有限）与德国史密斯股份公司正式签署半挂车项目合资合作意向书，成立专门制造、销售半挂车的公司。一石激起千层浪，当跨国合作介入专用车领域，这对专用车行业的发展将带来何种影响？
跨国合作冲击不大
采访中，业内人士普遍认为，跨国合作并不会对我国现有的专用车体系产生影响。甚至有人指出，只要专用车企业注重自身建设，根据市场变化迅速作出反应，就能在国内巨大的专用车市场上找到立足之地。
山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿指出，专用车领域的跨国合作在国内只是个例，并不能代表行业的发展方向，也不能就此说我国专用车的生产加速向高端化、标准化迈进。谭秀卿向记者介绍道：“目前，我国生产的半挂车基本能满足使用需求，性能也没问题。东风有限的跨国合作在国内市场环境下的影响并不大。”中国物流与采购联合会副会长戴定一也认为，国际合作谋求的技术进步对目前的专用车发展意义并不大。
此外，内蒙古北方巴里巴工程专用车有限公司总经理方浩向记者表示，国内专用车市场很大，这种跨国合作对整个行业的影响不大。方浩还介绍道，我国专用车销售地域性强，各生产企业大多只关注其周边地区的市场特点，由于企业规模不大，市场覆盖面和辐射区域也有区域性。
跨国合作在我国专用车领域鲜有出现，究其不能造成冲击的原因，市场环境是最为重要的因素之一。对比国内外专用车行业，市场环境与使用环境差别都很大。以自卸车为例，国内工地环境与国外截然不同，在底盘设计上就存在一些不同。此外，国外物流业相对发达，道路上跑的都是大型物流运输车，这在国内还难以实现。而在市政用车和特种车上，我国与国外先进水平也有较大差距，这种差距体现的是国内外市场环境和使用环境的差别，靠合资、引进技术并不一定能“立竿见影”有成效，要根据实际情况作出调整才能有更好的效果。
谭秀卿指出，国内专用车企业更注重生产成本，主要是以市场需求为导向，具有鲜明的中国特色。戴定一则从物流行业发展的角度分析，认为市场定位与导向是专用车企业需要考虑的最主要因素。而对于半挂车来说，在国内的大环境下，市场的发展并非是由技术领先带来的，而是要瞄准市场进行整合，最重要的是提高产品供需的匹配程度。
此外，目前国内专用车市场的恶性竞争也很明显，这让很多专用车企业被迫将重心放在销售环节。因此，通过跨国合作的方式虽然能帮助我国企业得到技术层面的进步，但从生产现状来看，其影响不及价格因素。方浩告诉记者：“现在专用车经销商都在压价，底盘本身利润不大，价格波动比较小，但是专用车价格总体比去年同期下降了约5%，不降价不好卖。”
