微信公众号
专汽家园APP
如果说前10年重卡发展是以“扩张”为主要特征，那么未来10年重卡行业发展将会表现为以“升级”为主要特征。整车产品的升级伴随着关键零部件的升级，本篇将以法士特的“战略升级”为主线，分析一下重型变速器市场未来的“任务”。
未来重型变速器市场的升级，将会体现在两个方面，第一是变速器形式升级，从MT（手动机械变速器）独占鳌头变成MT、AMT（机械自动变速器）、AT（液力自动变速器）三分天下；第二就是MT产品本身的升级，比如全面加装同步器、自动化、轻量化、多档化等等。
从扩张到升级
2010年至今，与很多重卡整车与零部件企业扩大产能的举措不同，法士特的所有行动都是围绕升级而动。
2010年10月，法士特国家级企业技术中心竣工，竣工意味着法士特研发有了新平台，也意味着未来将有更多的研发投入；2011年3月30日，陕西法士特汽车传动工程研究院成立大会在西安西郊厂区召开，这意味着法士特投入研发的人员数量将大大增加。2010年，百万辆级同步器生产基地在陕西咸阳开工； 2011年4月8日，法士特与美国卡特彼勒合资成立西安双特传动公司，生产AT液力自动变速器；同月的上海车展，法士特宣布与威伯科建立在AMT项目上的合作关系。
研究一下法士特近期的战略举措，也许可以揭示重型变速器市场未来的走向。
为了便于理解，我们不妨把重型变速器市场竞争比如战场。从2000年到2010年的变速器市场竞争，有点类似于解放前的战争，虽然战争的装备和作战方式都在持续升级，但是最主要的特征还是战斗人数和规模的扩大。从2001年到2010年，中国重卡销量从14万辆一路上升到101万辆，法士特变速器的销量则从2001年的3万台增加到2010年的85万台。对于未来发展，法士特认为，重卡变速器的销量将会面临一个“天花板”，李大开表示：“十二五期间，法士特将进入新的跨越式发展阶段，不再仅仅追求产销量的竞争优势，而是要投入大量资金，提升研发实力，将法士特打造成具有国际竞争力的企业。”
这里，我们再做一个比喻。如果把MT比作陆军，把AMT比作海军，把AT比作空军的话，之前10年重型变速器几乎全部是陆上作战，未来10年，战争将从陆地上，全面升级到海、陆、空三军全面作战的时代。另外，陆军的装备和作战形式也有了全面的升级。
法士特已经针对升级，全面布局海陆空，下面就从这三个方面来详解法士特的战略转变。
MT市场：加大研发 产品升级
2010年，重卡行业异常火爆，很多整车企业和零部件企业在重卡热销、资金充裕的情况下，纷纷实施基于扩大产能的外延式扩大再生产，而法士特的重大举措——国家级企业技术中心竣工和百万量级同步器生产基地开工，都不是规模扩张，而是促进产品升级的内涵式扩大再生产。
2009年开工建设的法士特国家级企业技术中心，是法士特新一轮跨越式发展中的重要部分。据了解，该技术中心总投资6亿多元，购进的40多台试验台架中，90%以上是国际一流的进口试验设备。 2011年3月30日，陕西法士特汽车传动工程研究院成立，标志着法士特公司在科技研发领域又步入了一个全新的发展阶段。这个研究院是中国齿轮行业惟一一家具有“国家级企业技术中心”资质的企业科研机构，其目标是建设成为世界一流的汽车传动技术和人才孵化基地，打造一支德才兼备的优秀人才队伍。技术中心的竣工和研究院的成立，预示着法士特未来会对研发投入更多人员和资金。
对于未来10年，李大开认为，法士特将经历一个从快速上量到快速提质的变化：“法士特的发展将以提升研发实力为主，改变过去的以技术改造为主的思路。以此来拓展新的领域，提升产品的性能水平，使产品能够满足当前新能源、新产品的发展特点。”李大开告诉记者，未来法士特的产品将朝着自动化、轻量化、多档化的特性发展。“对于法士特来说，这是一个非常大的改变。因为只有不断推出适合国情的新产品，才能不被滚滚而来的市场潮流所淹没掉。”除了技术上的改进之外，李大开认为，法士特将不会仅满足于在重卡市场上的垄断地位。按照他的话说就是“重卡销量将面临一个市场的‘天花板’”。“‘十二五’期间，法士特计划至少再投入100亿元的资金去提升企业的研发能力，去开拓新的市场。”
回顾一下法士特之前10年的规划，就会发现，法士特在战略上发生了明显变化。10年前法士特的规划中，最重要的目标还是量的增长。正是由于法士特准确地判断了量的快速增长，正确地把握住市场的脉搏，法士特始终都能抓住机会，获得快速的发展。
上世纪末，当法士特的年销量只有6000台，法士特就做出了年产10万辆的规划，这一目标还被合作伙伴讥笑。结果，法士特仅用3年时间就达到了这一目标。2005年，正是重卡行业快速发展当中低潮的一年，法士特的产值仅仅30个亿，却做出了向百亿目标进军的“十一五”规划。要在5年的时间里从30亿元的销售收入实现超过3倍多的增长，绝对需要高瞻远瞩的眼光。法士特不但这样大胆制定了目标，也在市场的起起伏伏中做到了。2010年 10月28日，法士特当年的产值和销售收入已经提前两个月双双突破百亿元大关。2010年，法士特变速器的销量超过85万台，产值超过126亿元。
正是由于对这10年重卡增长规模的正确判断，法士特始终能在市场高涨之前，做好产能的扩大工作。2001年，法士特投资1.3亿元进行了先进数控设备的改造，2004年市场井喷，中国的重卡产品供不应求，法士特通过前两年的技术改造，满足了当年的井喷需求。随之而来的2005年的市场低潮，法士特也没有停止前进的脚步，而是用了一年的时间就建起了西安高新区的工厂；2006、2007年市场同样大发展，法士特保持了足够的产能来满足市场的需求。
2008年金融危机，重卡市场下半年销量大跳水，有些重卡企业原定的扩张计划陷入停顿，但法士特依然在年底进行投资建设新厂房，这个新厂房在2009年下半年建成，这时候，机遇再一次到来，中国重卡市场从2009年3月开始从低谷走出，并在2010年上半年迎来历史上的最高峰。很多重卡企业由于没有做好准备，包括整车、发动机、车桥在内的很多企业，在2010年的主旋律几乎都是产能不足。而法士特这一年，销量从 55万台直线上升到85万台。可以说，在2000年到2010年重卡以规模扩张为主的战斗中，法士特取得了绝对的胜利。
在大家都扩张产能的2010年，法士特则没有在规模上投入，而是在提升上有了大动作。除了上述的技术中心和研究院外，2010年，法士特还在陕西咸阳沣渭新区新征地250亩，投资6个亿，建设了一座先进的精密传动装置公司。这个公司的一个重要产品就是同步器，产能是100万套。从这个数量级来看，法士特未来的变速器也许将会是全部安装同步器。这个投资并不会提升法士特的变速器产能，但会让法士特MT产品全面升级。
因此，法士特“十二五”规划中提到，产值要在“十二五”末翻一番，可以预见，这个翻一番不会是销量的翻番，而是以产品单个价值提升为主的产值提升。
