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通过资本关系，大众紧紧将斯堪尼亚和曼“搂”在一起。三家企业在各自细分领域都是响当当的品牌，且排名靠前。尽管斯堪尼亚与曼互相不服气，但又都不拒绝大众的收购，三家公司的合并，颇有在三国群雄里桃园三结义的味道。
不影响欧美市场格局。
在行业分析人士看来，三家公司的商用车业务合并是大势所趋。
山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者：“大众多年以前就有这样的想法，之前大众已经拥有曼和斯堪尼亚的部分股权，从长远看，大众收编斯堪尼亚和曼对三方都是有很大好处的。在收购问题上，大众更具有凝聚力。”
据了解，目前国内卡车行业出现同质化和同置化的倾向，如发动机大都使用潍柴发动机、变速器使用法士特变速器，桥是斯太尔桥，在国际市场上也是如此，只不过表现方式不同。曼、斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等都是属于同一档次的卡车，排放升级的技术也大体相同，在市场上的份额也相对稳定。欧洲对不同品牌的选择，更多的是基于对品牌的偏好。
欧美企业之间的兼并充足，并不存在文化上的冲突，因此整合起来相对容易。最近几十年来，欧美汽车企业之间涉及商用车的案例有很多。如1981年戴姆勒-奔驰收购美国的福莱纳公司，1997年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司；2000年兼并加拿大的西星货车公司。瑞典沃尔沃集团1981年收购由美国通用汽车拥有的怀特－通用重型货车公司，2000年，沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。
谭秀卿介绍，如果这项合作能够达成，三家企业就能够进行技术资源共享，能够节省大量研发费用。并且其零部件供销渠道共享以后，能够为用户带来更多方便。未来如果合作进一步深化，其服务网络也有望进行协调合作。从目前的情况看，收购不会对世界商用车特别是欧美市场格局产生大的冲击，它所影响的，不过是大众集团在世界汽车集团中的排名。
中国市场机会不多
大众意欲合并三家企业的卡客车业务，显然看中的是在新兴商用车市场的机会，特别是中国。
无论在轿车还是卡车、客车领域，这三家企业对中国消费者来说都不陌生。根据通用、丰田、现代、大众、日产等企业公布的数据，大众在2010年销量达到714万辆，仅次于通用和丰田，是世界第三大汽车制造商，在我国的合资企业也处在行业销量前列。
在我国，与曼有合作关系的企业并不在少数。2009年，曼与中国重汽签订协议，斥资60亿港元收购中国重汽25%+1的股份；同时就技术转让与中国重汽签署了技术引进许可协议。陕汽目前的当家产品德龙F2000，正是2004年与曼签署F2000重卡技术转让协议后，在消化吸收基础上再创新的成果。曼还曾经以许可证方式向青年集团提供重卡大件进行组装生产，也与宇通合资成立猛狮客车生产底盘，还与黄海客车等公司有合作。
斯堪尼亚在国内也有多家合作伙伴，2009年与常隆客车合作开发了18米BRT，与苏州金龙的合作则更为深入。除了合作开发A80、A90、Touring统领，并在车上使用斯堪尼亚的标志。
另外，斯堪尼亚和曼卡车和客车虽然进入中国市场也有几十年，但销量非常小，这也是2家企业不愿提及的一个问题。
华菱汽车销售公司负责人告诉记者，我国商用车行业始终是自主品牌占主导，国外品牌商用车的市场份额非常小，因此无论是曼与中国重汽还是戴姆勒与福田，采用的都是资本和技术输出的形势，在短期内，这种技术优势还显示不出作用，因此，大众合并三家公司的业务，也不会对国内市场产生影响。
