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大兴安岭以西，昆仑山以北的西北地区除了有长河落日、大漠孤烟的美景，同样有“塞外江南”的河套平原、宁夏平原和丰富的矿产资源。由于之前经济发展缓慢，交通不便等原因并没有被充分开发，而“十二五”期间，将是中国的资源供应重地，自然也成了各大卡车企业的兵家必争之地。
大马力自卸车格外“吃香”
“虽然今年一季度的销量和去年相比略有下滑，但用户的选车习惯有了很大变化。”甘肃海运汽车销售服务有限公司的王经理向记者表示，现阶段当地的自卸车用户以拉土方和砂石料为主，去年大多数的用户选择中国重汽的自卸车多集中在5.6、5.8米，而今年起，6米以上的8*4车型渐渐成了主流。
大马力段车型意味着可以装载更多的货物，更多的运输量也意味着更多的运费，并且在“油价飞”的今天，大马拉小车更节油。兰州霖英汽车服务有限公司的张经理同样认为大马力自卸车的热卖是市场的选择，“曾今有个用户跟我举了个例子，单边20公里，来回40公里，拉60吨的货，336马力的车要比300马力的节约5块钱的油。”
轻量化自卸是机遇但不是当前
最近有媒体分析，轻量化公路运输自卸车装卸简单的优势赢得了很多用户的青睐，但据中国卡车网记者多方面证实，轻量化自卸车目前只停留在简单的设想中，有想法没市场。
首先政策的因素决定着目前的道路运输行业趋势，超载现象能否在短期内得到有效抑制值得业界深思;其次消费者的消费习惯目的性很强，多拉货，多挣钱，如果没有直接的经济利益，单凭设想并没有市场;即便是用户认可轻量化自卸车，众多重卡企业的反应速度能否在短时期内跟得上市场的步伐，也同样值得思考。
张经理向中国卡车网记者坦言，自己曾在去年就尝试推广走轻量化自卸车，但最终还是及时“刹车”，“普通货厢的钢板厚度是12cm和8cm，走轻量化自卸车路线也就意味着货厢钢板厚度的降低，西北地区很多用户以拉矿石为主，采用轻量化设计的自卸车，装载矿石的过程中会直接把钢板压坏，一般用户都不敢轻易尝试。”去年，霖英汽车曾经采购了一批采用高强度锰钢钢板的自卸车，钢板厚度比普通车型要薄一些，结果大多数的用户都无法接受，首先对于材质不够信任，货箱一旦被砸坏，损失严重，再者众多超载的用户还是首选更厚更结实的车。
蝴蝶效应或将带动二季度销量
除了中国重汽的大马力段车型在西北地区走俏，北奔重卡销售分公司的副总经理骆修平透露，今年在西北地区，北奔自卸车一季度同比去年，销量提高了15%-20%，并且集中在6.2米、6.5米的车型。
“车身长度的增加让货厢能够容纳更多的货物，这只是用户选择的一方面原因，我们发现，用8*4的“大马”拉小车，车辆的维修率有了明显的降低。” 骆经理表示，车辆稳定性的提高，直接提高了当地车市的口碑效应。
黄金六月的到来，西北地区多家经销商做了预测：今年二季度南方的“电荒”或将直接拉动西北地区的拉煤量，并间接引发自卸车的新一轮热销。据悉，今年四月以来华中、华南、华东等中国多地区目前遭遇了淡季电荒现象，各地相继采取限产限电措施，而电荒现象随着气温的攀升将越发明显。国家电网公司预测，今年将是近几年电力供需形势最为紧张的一年。
多品牌瞄准新疆天然气重卡市场
作为新疆的东大门，哈密地区的重卡销量一直是整个新疆市场的“晴雨表”。
陕汽西北地区负责人张经理告诉记者，今年一季度，陕汽重卡在哈密地区销量猛增，整个新疆市场达到6000辆 ，同比去年上升了50%，特别是LNG和CNG的天然气重卡已经获得当地用户的广泛认可，“我们的气体车现在在新疆地区卖的特别好，用户接受程度很高，我们也与新疆广汇企业进行了战略合作，在今年及以后的时间内，我们将把气体车及更完善的配套设备交付用户。”
显然，优质的市场环境会引来更多品牌的介入。中国卡车网记者连线东风特种商用车有限公司市场部部长田光胜时，兼任天然气营销项目组的他正在新疆出差，“东风的天然气车型进入新疆市场并不是最早的，但今年同样有了很高的增量，同比增长了20%，一季度销量达到了200多台，像EQ3250GF9系列 的自卸车，DFE4250VF系列牵引车都卖的不错，今后将加大新疆市场的开发力度。除了东风特种商用车，当地的北奔经销商同样表示，如果部分车型产能能跟上，北奔天然气车型在新疆地区将有更大提升空间。
一季度在卡车市场表现优秀的西北地区，在二季度末的最后一个月，西北地区也将继续成为整个卡车市场的重要区域。
