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“一叶知秋”。在中国重型卡车市场素有国民经济的风向标和晴雨表之称。2009年和2010年，受益于国内宏观经济增长、固定资产投资力度加大、公路货运总量持续攀升以及大规律车辆更新时间的到来等一系列有利因素的推动，重卡市场呈现持续高速增长的态势，去年共销售重卡102万辆，同比增长60%，这是中国重卡市场年销量首次突破百万辆大关，继续主导世界最大的重型卡车市场。
今年以来，虽然面临油价疯狂飚涨、公路乱收费乱罚款以及因恶性竞争造成的运价低迷等一系不利因素，但重型卡车市场还是以不可抗拒的步伐在向前发展。尽管自去年底至今，业界和所有的媒体界都在风声鹤唳、杯弓蛇影、推波助澜地炒着唱衰今年重卡市场，无一不认为重卡车企和重卡市场皆处于半崩盘或即将全面崩溃的现状而经营惨淡，整体形势不容乐观而且还是相当悲观。
就连国际著名公司高盛都表示：“中国重型卡车市场本年将下跌12.4%至85万辆，主因为调控致需求下降，加上目前存货已达3-4个月数量，及不利调控气氛影响，预期销售至四季才会回升，届时仍要视乎调控政策有否放宽。”
自去年底至至今，笔者经过大半个中国市场调研、政策法规研究以及对历年重型卡车市场销量规律性地发现和从事卡车生产近三十年经验判断，还是“离经叛道地”独自一人认为：今年重型卡车市场仍可将达到一百万辆规模，甚至再次突破百万大关。
今年以来，笔者一直坚持此观点，并非臆测乱判。恰在此时，今天中汽协的数据发布后，一扫业界的毫无道理、有惊无险之悲观情绪。同时也给非汽车专业媒介喜欢瞎扯胡说的记者们给嘴巴上再次贴上封条，请不要将重卡细分市中某车种比重较小车型的销量下滑说成是整体重型卡车市场在滑落，从而起到误导消费者和搅乱市场的负面作用。
权威资料显示：2011年1-5月，整体重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）销量479489辆，累比-2.29%。除中国重汽和一汽解放销量有一定的下跌外，其他重卡车企销量均为上升的态势。况且下滑仅-2.29%，在今后还有七个月的巨大产销惯力拉动下基本可以忽略不记。当下，前五个月已近销售500万辆，下半年还尚有七个月只需一个月销售十万辆，完成一百万辆的预期目标，应当是毫无悬念靠谱的。除非是发生战争或类似于日本大地震的不可抗拒天灾人祸。
从完整车辆（载货车）销量看，2011年1-5月，共销167872辆，同比增幅高达34.7%，远高于整体载货车的34个百分点，可谓高速增长。且排名前六家全是中国主流重卡车企，说明市场对其产品需求度是非常之高，预期下半年还将在此高位运行。
非完整车型（二类底盘）也是微跌-2.86%，几乎也可以忽略不计。销量下滑也集中在中国重汽和一汽解放。但殊不知这二家国有车企正在进行商务策略和产品横向或垂直升级换代的战略战术调整，下半年将一扫颓势开始发力，我们将拭目以待。
此外，有N多媒体不断以诡传诈地报导说，前五个月，整个重卡车企有35-40万辆的库存量。因此压库巨大。笔者认为完全是一派胡言的臆断乱猜，根本没有证据。笔者经与各大重卡车企的老朋友们处了解到，全部叠加起来，一季度最多也只有5-10万辆的压库，属于正常范围内，但现在基本已消化得差不多了。
去年牵引车和自卸车销售形势好，所以今年初经销商库存一些也是正常的。况且全国成千上万个经销商以及生产厂家的中转库，这一点库存根本就微不足道。众所周知，一台重卡的“三围”体积，大约是轿车4-6倍，因此，任何一家经销商也没有如此大的地盘来存放。另外，一台重卡的售价也比一辆中高级轿车还要贵，难道有哪一家的经销商敢冒银行高息贷款而因产品卖不出去，造成资金链断裂的危险来大量库存滞销车？
前1-5月，半挂牵引车共销121315辆，累比增长率-27.54%。预计库存不到一万辆。市场较小的准拖挂车总质量≤25吨车型销2847辆，正增长6.67%。市场较大的25吨<准拖挂车总质量≤40吨车型销105698辆，增长率-33%。40吨<准拖挂车总质量车型销12770 辆，累比增长90%以上。虽是市场比重很小的车型，但大功率大吨位轻量化的重型卡车已成为当前和未来市场发展前景最好的车型。
笔者依然如故地乐观预期，今年下半年重型卡车市场将走出当前略低迷的态势，而借助于国家即将出台一系利好政策，进入快速上升通道，再次实现百万辆的市场预期。
2011年6月8日，国务院常务会议研究部署了推动物流业发展的8项配套措施，业内称为“国八条”。包括降低物流企业税负，减少过桥费、过路费，加大对物流业的土地支持等。国务院出台"国八条" 物流业迎重大利好，其中重卡车企将是最大的受益者，重型卡车市场也将迎来又一个黄金“政策车市”。
“降低过路费 物流业营业税统一按3%征收。” 对此，国务院提出对物流业的过路过桥费，应该予以降低，推行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。为促进物流行业发展，国务院提出要进一步完善物流企业营业税差额纳税试点办法，并扩大试点范围，尽快全面推广。对于仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题，应尽快研究解决。另外，还需要完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。
2011年6月9日 ，财政部与商务部联合发布公告，明确了2011年老旧汽车报废更新资金补贴范围、条件及标准，提高了部分老旧汽车报废更新的资金补贴标准。公告首先明确继续对符合一定条件、提前报废更新的城市公交、农村客运车辆以及提前报废的重型载货汽车给予资金补贴，并适当延长了补贴车辆使用年限，将城市公交、农村客运、重型载货汽车等补贴车辆的使用年限分别由7至9年、4至8年、7至9年调整为8年以上(含8年)、6年以上(含6年)、10年以上(含10年)且不到15年。
同时，为增强补贴政策的吸引力，参照汽车以旧换新的补贴标准，将城市公交、农村客运、重型载货汽车的补贴标准分别由15000元、10000元、5000元调增至18000元、11000元、18000元。上述这一系列政策的配套措施将更加有利于重卡市场再次打上“强心剂”，进而走出伪低迷徘徊的局势。
与此同时，尽管我国欧IV成品油品质预期要5-10年后才能达标，但因政治因素的需要，明年国IV排放标准依然按时实施，这将极大地剌激今年底占重型卡车市场百分之九十五左右的国III重卡赶时抛售。因此，预计今年年底除政策因素外，众重卡车企为了完成全年任务，肯定要出台一系列的促销举措。今年底必将出现一个销售高峰值。
综上所述，中国经济这个巨无霸引擎仍在高速运行，基础建设飞速发展和十四亿国人的衣食住行都离不开重型卡车的东南西北的运输。此外，重卡市场本身具有的巨大特质惯性与中国特殊的政策车市等主客观因素的共同使然，都毫无疑问地将今年的重型卡车市场再此推向百万辆的高峰！
