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5月份，重卡市场单月销售7.4万辆，同比下降约31%，环比下降约30%。这使得本来1-4月还保持略微增长的重卡市场发生大逆转，1-5月重卡累计销量45万辆，同比下滑约4%。其中，主要的9家企业销量见下表：（单位:万辆）
从上表可以看出，表现最差的是重卡行业的三巨头。一汽下滑幅度超过30%，重汽也下滑了15%，东风稍好，但销量下滑也已成定局。其中，重汽和一汽减少的销量超过其它7家企业增量近两万辆。
5月份重卡市场将继续延续4月份的销量下滑趋势，这在业界预料范围之内。但下滑超过30%的数据，确实让人无法接受。在经历了2009、2010连续两年的疯狂增长，对于下滑，业界已经无法接受。对于大幅度下滑，业界更是难以理解。于是，很多人立即抛出了重卡市场要崩盘的言论。
2010年，国内重卡市场完成了90万辆的销量，整个行业一片欢腾，企业都在忙着数钱。对于2011年，大家虽不特别乐观，但表示全年销量突破100万辆，“问题应不大”。这种不乐观的乐观，在5个月过去后，仍是被浇了一盆凉水，淋个透心凉。接下来将会怎样，业界110%的人都是很悲观，分明感觉到了2008年的那股寒流已经再次来袭，而且似乎更猛烈。
2011年，作为十二五的开局之年。国家已经很适宜地将“转型”列为最重要的事儿，尽量弱化“GDP”。这种态度会告诉我们，国家将更重视基础，而不再追求数据的东西。因此，很多人期待的救市措施，在下半年不会出现。另外，即使救市，也很难再产生2008年底的那个4万亿的投资效果了。还有一点，商用车市场受影响较大，但乘用车表现还是不错的，整体市场还是可以接受的。
这样看来，企业只能靠提高自身能力了。为什么你一汽、重汽销量下滑，而别的企业仍能保持销量增长呢？显然，市场不是最主要问题，关键在于企业自身，特别是产品。当然，也有企业的经营原因。相信一汽、重汽会想办法的，该牺牲利润就得牺牲利润。否则，存货越大，对企业越不利。产品上差距都不大，只要一汽、重汽在营销方面下功夫，这个市场不会太差的。问题主要出在一汽和重汽身上，并非整个行业内所有的企业都有问题。因此，说重卡市场出现崩盘，为时尚早。
