微信公众号
专汽家园APP
这篇谈谈发动机的升级的问题。未来的发动机升级也许会是国外品牌或者技术引领下的国内发动机升级。
相比去年，今年的重型柴油机市场有两个变化，一是国产发动机不再被疯抢，二是进口品牌或者技术的发动机不再被冷落。
上汽菲亚特红岩生产的科索9（CURSOR9）发动机，今年前4个月的销量超过4000台，这一数字已超去年全年的销量总和。上汽菲亚特红岩总经理杨汉林告诉方得网记者，科索9今年的销量预计可超万台。
东风商用车总经理黄刚告诉方得网记者，东风dCi11发动机今年五月销售了2012台，截止到5月底，销售了13206台，同比增长100%。
相对于今年不温不火的重卡市场，高端发动机出现了明显的热销趋势。伴随着国家排放法规的升级，物流效率的提升，中国重卡发动机的高端化趋势将会越来越明显。下面就从高端发动机的需求和供给两方面分析。
需求
从今年1~5月重卡分吨位销售情况来看，重卡总体呈现向大吨位发展的趋势。
今年整体重型卡车呈现出明显的大吨位快速增长，小吨位萎缩，整体吨位上升的趋势。今年前5月，总质量在32吨以上的重卡累计销量同比增长209.16%，总质量大于26吨小于32吨的重卡同比增长14.62%，总质量大于19吨小于26吨增长了12.89%，总质量大于14吨小于19吨的重卡则同比下降了8.37%。在半挂牵引车中，总质量超过40吨的相比去年则增加了90.11%。
另外，明年即将实施的国四排放法规，也促使发动机升级。
计重收费的全面实施，国家7月1日后对超载的更为严格的管理，以及油价的高企，都让重卡的轻量化变得越来越重要。在轻量化的需求下，发动机的重量也至关重要。因此，在相同排放和相同功率的前提前，重量轻的发动机将更受青睐。从下表可以看出，在同样排量和功率条件下，高端发动机有着更加轻的重量。
近年逐渐流行的驾驶室低地板风，也对发动机外形尺寸提出了要求。如果驾驶室要要做成低地板或者平地板的话，那么发动机就必须有紧凑的设计。今年的上海车展上，东风柳汽霸龙最新发布的新一代重卡霸龙M7，驾驶室就是低地板，其装配的则是东风康明斯ISZ 13L大排量发动机，功率为450-520马力。上海车展上另外一款低地板驾驶室的车型上汽依维柯红岩杰狮，装配的则是科索9发动机，这两款发动机均是同步世界最新的一代国外品牌发动机。
科索9发动机的价格为6~7万，是国内发动机价格的数倍。由于这个发动机由于排量只有8.7升，不太符合中国消费者的心理，再加上价格昂贵，因此上市后受到了冷落。但是由于其节油、安静等一系列特点，越来越受到消费者认可，今年仅前4个月销量就超去年全年，可见市场对高端发动机需求的提升。
