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日前，有消息称，福特汽车与长安汽车集团达成了合作意向，双方计划以股比为50：50的传统合资方式接手长安旗下的长安重汽，长安重汽将以引进技术和产品的方式将福特重卡车型引入中国市场。
不论是长安集团、福特汽车还是长安重汽，对此消息都比较低调。仅有的证据就是兵装集团公司董事长徐斌在不久前曾会见福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官韩瑞麒，以及此后的5月6日，山西省委常委、常务副省长李小鹏来京与徐斌会晤，就太原长安重汽未来的发展规划交换意见。一前一后颇耐人寻味。
不过，业内人士的普遍看法是：此时合资弊大于利。
长安重汽刚起步
“今年1~5月，长安重汽共销售1800多辆，5月单月销售396辆。这虽然好于去年同期（去年1~5月销售1500辆），但其在重卡市场所占的份额只有0.38%，即使同样是行业新军，长安重汽的销售表现要逊于大运重卡和广汽日野。”业内专家告诉记者：“长安重汽在山西刚刚起步，其市场认知度还有待提高。”
长安重汽今年的销售目标是5100辆，为了完成目标，公司加大对M系列产品的推广力度，并推出一系列商务政策和服务政策，希望能让利于经销商、服务商和终端客户。但是2011年已经过去将近一半，销售任务只完成了1/3。
更令人担心的是重卡市场的整体低迷，这令长安重汽下半年完成任务更加艰巨。4月，国内重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）生产8.92万辆，同比下降16 .20%；销售10 .62万辆，同比下降8.33%。前4月，重卡销量仅有微小增长。5月，重卡市场单月销售7.4万辆，同比下降约31%，环比下降约30%。1~5月，重卡累计销量45万辆，同比下滑约4%。
长安集团忙于做微车
而长安汽车集团似乎也没有太多精力放在长安重汽上。
“这几年，长安汽车集团扩张得太厉害，签订了一系列投资建厂协议。就算与福特合资，长安汽车集团也难把精力放在重卡上，其精力更多的是被微车所分散。目前，长安的微车业务下降比较严重，资金压力较大。”某微车企业相关人士表示。
3月23日，中国长安汽车发布公告，于3月28日发行15亿元3年期无担保中期票据。15亿元总融资中，有7.5亿元是投向哈飞汽车和昌河汽车。此外，据了解，长安汽车集团在深圳、合肥、河北定州和北京的投资总额达250亿元。长安集团接盘云内动力后，未来5年内将投资60亿元作为回报。如此计算，长安集团共存在约310亿元的资金缺口。
福特重卡技术没优势
再来看合资的另一方——福特汽车。
“上世纪90年代，福特汽车还在制造重卡，但现在它在美国已经退出重卡行业，将主要精力转向轿车市场。中外双方合资，中方一般看重的是外方的技术优势，而与戴姆勒、曼、卡特彼勒、沃尔沃相比，福特几乎没有技术优势可以提供给中方。再加上一些世界主流卡车企业已经以合资合作等方式进入中国重卡市场，抢占了先机，这更让双方合资前景显得扑朔迷离。”上述业内专家认为。
