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目前，全国公路运输客运量占综合运输体系的92%，货运量占综合运输体系的73%，随着高铁的快速发展，国内客运货运市场受到较大冲击。同时伴随着油价不断攀升，车队运营成本也随之不断增加。对于车队而言如何寻找更高层次新市场、新的利润增长点，如何寻找自身竞争优势所在变得尤为重要。
面对市场竞争压力，有整车厂提出了全生命周期成本管理的概念，不仅要考虑车辆的购置成本，还需要考虑运营成本及维修成本等，为车队的管理提出了全新方向。
另外，随着国IV排放标准的执行，黄标车的逐步淘汰，车队在购置新车时需要考虑哪种车型更适合未来竞争优势？天然气汽车使用经济性优势也较为明显。据测算，一辆LNG重卡如果每年行驶里程为15万公里，可节约燃料费用近14万元，但他的动力性能、可靠性如何？商用车轻量化会导致购置成本的增加，但综合计算下来整体成本是否具有一定优势？车联网能一定程度上从技术上杜绝驾驶员因操作不当引起的驾驶隐患，优化驾驶路线，那是否能为有效提高车队管理、节省运营成本？
2013年9月5日-6日，由中国汽车咨询中心网（www.autochina360.com）主办，中欧校友汽车产业俱乐部，嘉之道汽车咨询（上海）有限公司承办的“2013年先进商用车技术应用论坛”将在西安隆重举行。在论坛中，业内专家和学者将从世界能源安全、社会效应考量、运营、维修养护及废弃回收等全生命周期成本的控制等商用车企业研究的新课题进行讨论。
国四排放标准将至商用车企业从容应对
目前，对于商用车来说，国四标准成为了头号问题，政府已经为国四排放标准做足了准备，商用车企业也都早已经为国四的执行提前做了十足的打算。
陕汽早在2009年就已经完成了康明斯国四重卡首发上市，这也是符合国四标准的重卡首次批量投入市场。据陕汽重卡汽车研究院副院长李红艳博士介绍，陕汽康明斯国四系列重卡的技术平台已非常成熟可靠，基本实现了与国际现行的标准正式接轨。汤大纲也曾多次表示对陕汽国四重卡的肯定，他认为陕汽对国三标准到国四标准的升级起了行业表率作用。
而国内中高端中轻卡品牌福田奥铃也已率先进入了国四状态。在今年的福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛上，福田汽车奥铃业务总监赵建民就曾对媒体表示，国四技术对于奥铃来说已经不是障碍了，奥铃的国四产品已经提前全部开发到位，为迎接国四全面实施做了十足的准备。可见福田早已未雨绸缪、成竹在胸了。
东风商用车早在两年前为迎接商用车国四标准着手做了技术上的升级准备。该公司负责人表示，他们完全能够按照国家标准按规定日期推出符合标准的产品。
重汽与同行相比也毫不示弱，重汽在国四车型申报上可谓一马当先。据统计，重汽满足国四排放的车型数量最多，其自卸车仍保持着重汽在该领域的优势地位。另外，其牵引用车公告数也同样排名第一。
华菱星马董事长刘汉如在今年年初对于国四实施表示已经做好准备了。他认为国家执行国四是下一步对汽车环保标准的升级在创造条件。刘汉如还表示，星凯马CM6D18和CM6D28两个系列的大功率发动机是符合国际标准的，所以不会担心这两款发动机在实施国四以后的市场表现。
由此可见，商用车企业对于国四标准的实施虽然存在一些技术上或是油品等方面的困扰，但是企业对国四的支持和积极态度，让国四标准有了“万事俱备，只欠东风”之意。本届论坛中，专家将就国家相关补贴政策与天然气新定价模式后的气价走向等话题展开精彩的讨论。
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