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1. 冷藏车厢体保温及结构
保温厢体的设计重点是保温性，坚固性与耐久性。此外，随着人们生活水平的不断提高，对冷藏保温车厢的内壁卫生，厢门开合力，外观造型等都要有所改进。为适应国际这一冷藏保温车行业的最新技术要求，业内已开始采用一系列的新技术。
（1）冷藏车空心玻璃钢体发泡浇注成型技术
该技术使保温厢内外结构呈全悬挂状态，无骨架，无冷桥。早期的冷藏车生产方法是先将形成厢体的五块大板分别通过专业设备预制，然后再按顺序拼装成型。车厢的强度关键取决于各应力集中点，即厢体的八个角点，四条侧边外的结构强度。对于常规厢体制造而言，这些关键部位恰恰是由黏结工业形成，降低了厢体结构稳定性。对于整体浇注成型方式则不存在薄弱部位的隐患。现代制作保温厢的方法是先将保温厢的外壳，内壁制作完毕，再使厢内壁悬浮其中，此时采用特殊工艺在外壳与内壁之间的空间浇铸，浇铸后的保温材料处处均匀，绝无空鼓，烧心等缺陷。采用现浇工业制作的保温厢，其抗震性，整体强度，刚度均比早期三明治大板方工业结构有本质的改观。
还有重点的一点，就是聚氨酯的粘接特性，其粘接强度可达235.4kPa，粘接性能高于绝大部分现代工业用粘接剂，是永远不会开裂的。同时，聚氨酯在粘接的同时又进行发泡过程。这一特性使被粘接材料的凸凹不平表面得以充满，扩大了粘接表面积，并渗透进被粘接材料的组织中去，使聚氨酯的综合粘接性能远优于普通粘接剂，对于玻璃钢壳丝网状内表面尤其适宜。而一般粘接剂不具备这一特性，很难在凹凸不平的粘接面上获得满意的粘接效果。因此，采用整体浇注生产工艺是当今世界保温厢体制造的前沿技术。
（2）冷藏车厢内外壁玻璃钢采用空心层结构
该结构弥补了玻璃钢导热率搞的缺点，可以有效避免太阳暴晒引起的高温漏热，提高其保温的性能。
（3）冷藏保温车内饰柳钉链接方式
这一方式彻底杜绝了由于外装柳钉带来的由外向里的漏水，漏气的可能。保温层进水，进气会严重降低热隔，是影响保温厢体寿命的主要因素。这项技术对提高厢体保温性能有重要意义。
（4）冷藏保温车厢体板外侧为平滑无横梁结构
这种结构是针对保温厢式车的制造特点及保温要求，对以往有外装横梁结构方式的重大改进。暗装式厢底结构与厢底保温材料在发泡时预装，发泡后将两者形成牢固的共同体。该结构与厢底工字刚合成一体，再由橡胶载荷传递条与汽车大梁做缓冲减振结合，保护了厢体免受汽车大梁驱动产生的破坏力。此外，当从发动机出来的热风及轮胎摩擦产生的热风虑过厢底板时，若厢底板有若干外装横梁，则热气会形成涡流，加大热交换面积及热交换时间，使其热量透过厢底板进入厢内。而光滑厢底板则可避免此种弊病。
（5）冷藏保温车不锈钢内壁
国际卫生组织规定：运输食品车辆的车厢内壁必须为不锈钢材料制造。而在以前，冷藏保温汽车的车厢内壁普通采用玻璃钢材料，起重的玻璃纤维，树脂类等含有苯类物质均对人体有害，肯能对所运输的食品产生二次污染，同样，对于食品冷藏保温汽车的密封条也必须采用对人体无害的硅胶制造而严禁采用普通黑色橡胶制造。
（6）冷藏保温车门锁杆，门封条，门铰链的新技术应用
一种先进的曲管齿式门锁杆正在逐渐被国际上新型高档厢式车所采用，达到了延长厢门使用寿命与操作方便的完美结合。这种曲管齿式门锁杆改变了以往的设计原理，所采用的渐开线齿轮结构在开关门过程中做纯滚动运动，不发生锁杆变形，保护了门及门框不发生变形，且开关门轻便。在门铰链设计上由早期的明装铰链改为暗装铰链，不但延长了门厢门的使用寿命，提高了防盗性，同时也美观了许多。新型的暗藏式门密封采用符合食品卫生要求的硅橡胶制造，在形状上采用圆管式，不像普通片式密封条那样容易被拉。同时，在安装形式上采用双圈暗装，可以保护密封条。
冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品(冷冻车)，奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫苗药品(疫苗运输车)等。
构造：冷藏车由专用汽车底盘的行走部分，与隔热保温厢体(一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，彩钢板，不锈钢等），制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩,拦腰,铝合金导轨,通风槽等选装件。
冷藏机组分为非独立制冷机组和独立制冷机组。国产机组与进口机组等。一般车型都采用外置式冷机，少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车，可采取厢体内置冷板（功能相当于蒸发器）。
按底盘生产厂家分类：东风冷藏车、长安之星冷藏车、庆铃冷藏车、江铃冷藏车、江淮冷藏车、北汽福田冷藏车、解放冷藏车。
按底盘承载能力分类：微型冷藏车、小型冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车。
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