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日前，东莞市永强汽车制造有限公司与意大利VE公司签署了合作协议，就新能源全地形特种汽车技术合作和转让达成合作意向，并以3亿元人民币收购其品牌、核心技术和研发团队。
就在不久前的4月20日，东风汽车有限公司与德国史密斯股份公司正式签署半挂车项目合资合作意向书，双方通过建立一家合资公司来制造和销售半挂车。东风商用车公司总经理黄刚表示：“中国领先的卡车制造商和欧洲领先的半挂车制造商之间实现强强联合，将为客户提供最佳的一体化运输解决方案。”
今年以来，连续两起国内企业与国外专用车品牌的合资、并购事件，是否意味着专用车行业的合资并购国际化趋势已经显现？又是否代表着升级速度一直落后于卡车行业的专用车行业在加速？
技术升级是主因
永强公司相关负责人透露，与意大利V E公司合作的目的，是引进吸收和利用该公司的技术及经验，提升永强公司全地形新能源特种汽车的生产设计水平和产品质量。
同时，对于新能源全地形车的技术，永强汽车副总经理谷民志认为可以“横向扩展”。比如新能源技术可以运用到应急抢险救援车辆，新能源技术可以在内燃机、全地形车的车上作业使用等。“比如可以使用混合动力发动机，车上有车载电源。车辆启动后可以充电，留到车辆到达现场作业时使用，可以节省能源40%以上。永强和V E的签约，把新能源技术作为重点方向之一。”谷民志解释说。
“国内专用车跟国外比还是有差距，像永强和东风这样走合资并购的道路是正确的。”三河市新宏昌专用车有限公司销售总经理刘静水告诉《商用汽车新闻》记者：“工信部部长苗圩不久前评价东风在产业并购中走得比较好。我认为他说得比较好并不是说并购后国内企业占多少股份、赚多少钱，而是得到了所欠缺的技术。”
“这有利于提升我国半挂车产品的技术含量，给行业注入新鲜血液。史密斯公司有先进的技术，此前花费了很长时间在中国寻找合作伙伴，而国产半挂车技术相对简单、附加值低、细分功能开发得不够，急需提升技术水平。”对于东风与史密斯公司的合资，某专用车企业人士这样认为。
“国外特别是欧洲的专用车技术有很深的技术积累，能收购国外企业说明中国企业的实力在增强。”有专用车企业负责人评价说：“像永强汽车这样做高端的专用车企业，目前就有能力驾驭欧洲的企业。”
“国内专用车以大路货居多，真正专用的比较少。国外的专用车企业虽然规模不算大，但优势在于各有技术特长。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿分析道。“从引进国外先进技术的角度来看，这是趋势，而且利用国外的技术可以节约技术升级的时间。这是一种好现象。”刘静水补充道：“如果不引进国外先进技术的话，国内的轿车和卡车行业，就不会发展这么快。”
需求专业化 升级条件已具备
一个行业的升级需要两方面因素去推动。首先，作为主体的生产企业是否已具备足够规模和实力进行升级。其次，用户是否已认可并且出现对升级产品的需求。“如果用户只是认可而没有需求，那就只能看成是技术、产品储备，因为量做不大。”刘静水分析道。
目前，随着国家相关政策法规越来越完善和严格，专用车企业受到的限制也越来越多，生产越来越规范。“‘国八条’、产品一致性检查等涉及到专用车领域的一共有35条。以后还会限制得越来越死。”刘静水认为：“也就是在查企业超载超限和生产一致性等方面会越来越严格。”
但刘静水同时认为，这可能造成在专用车细分领域，包括用户需求的分化得越来越细。“也就是向两极去发展。如果专用车不专用，或者达不到集约化，可能就没有利润可言。用户没有利润，更别说生产企业了。”刘静水如是说：“生产企业要为用户设计运营方案，产品要能给用户带来竞争力和利润，这样才有销路。”
专用车用户也在开始专业化，也就是需求的专业化。“拉粮食就是拉粮食，在港口运输煤炭就是运输煤炭，就干这一个活儿。”刘静水介绍说。他告诉《商用汽车新闻》记者，现在的专用车用户已经有了向集团客户和有经验的客户发展的趋势。今年专用车市场很淡，淡季购车的基本都是集团客户。而有经验的客户，对油耗、轮胎、速比、整车重量和装卸方式等都要进行考虑，他们希望将每项支出都控制在一定成本内。“这样的客户越来越多，对专用车的专业化需求也会越来越明显。”刘静水说。
谭秀卿则认为，专用车行业一直都在不断地缓慢升级，如专用车种类的不断丰富。“这是必然的，它不是突变，而是渐变，处于不断满足市场和引导市场的过程。”谭秀卿这样说：“用户有需求，进口车价格又比较高。国内主机厂经常有机会去国外参观，不断吸收、学习和改进产品和技术。”
未来三五年是行业洗牌期
市场需求是一个周期性的过程，销量火爆的时候，企业都忙着扩产能、赶订单。到了淡季，比拼的是企业的内功，同时也促使企业调整结构和技术进步。“去年很多企业都把市场不正常的增长当成是正常的，于是就盲目扩产能。今年碰到了淡季，有投入没产出，有些企业就要被兼并。”谭秀卿说道。他认为，在未来的三五年内，都将是行业的洗牌期。
“我们和国外的差距在于，国外的市场和用户的细分很明确。我们去汉诺威车展参观，它们拉粮食的车用的是塑钢材质，很轻，而且卸料和装料的方式也跟国内不一样。”刘静水说：“目前我们的专用车行业正处在一种粗放式向集约化、向高技术含量方向发展的进程中。”
刘静水认为，尤其从去年开始，这个趋势更为明显。“今年这么淡的市场，国内会形成并购趋势，专用车行业到了洗牌的时候。在明后年，最迟到2014年或2015年，国内的专用车行业会形成一个相对稳定的格局。”刘静水说。
上述某专用车企业负责人也认为，行业洗牌很正常，也是行业发展的必经之路。他认为，专用车行业的升级只是快和慢的问题，任何一个企业，不管是欧洲、美国还是日本这样的技术比较领先的国家，能做到最后的都有其核心技术。
该负责人同时认为，专用车企业以后走的路，第一是技术升级；第二是装备升级。“装备不升级肯定不行。再者，一个企业要做什么，能做到什么程度，定位很重要。有的人就想挣点儿小钱，就顾眼前利益，这样的企业做不长。而永强这样的企业有自己的战略规划。”该负责人说。
“目前国内还是中低端产品占主流，这些产品暂不会经受国外品牌的压力。但中高端产品是未来最有发展潜力的产品，在这方面，我们还是有很大差距。”某业内人士如是说：“希望国内专用车行业像永强这样的企业多一些。”
在高、精、专上下功夫
有业内人士认为，专用车行业之所以升级较慢，一个重要原因是专用车行业技术和装备的升级投入较大，而行业总体呈现的多、小、散的特点，使得多数企业没有足够实力，或有实力却不敢、不舍得投入，它们只关注眼前利益，而对企业定位缺乏中长期的规划。
“如果生产普通半挂车，小厂比大厂好。如果做高端产品，需要有实力、有战略眼光的大企业去做，因为高端产品投入高、收效慢，小厂难以维持。”有专用车企业人士如此表示。“中国专用车企业以后将走向两个大方向。”某专用车企业负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“一类是像永强这样，不过分追求规模，但绝对追求技术含量和附加值；另一类如中集旗下的通华、华骏等企业，在规模中追求效益，同时也做品牌。我个人认为，在竞争日益激烈的市场上，走其他道路的企业生存起来会有难度。”
中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民则提醒作业类专用车生产企业要在高、精、专上下功夫，在提高技术水平和产品附加值上下功夫，不能头脑发热，只追求数量和规模。
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