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“国Ⅳ太敏感了。就像当初实施国Ⅲ跳出来一个EGR发动机一样，上有政策，下有对策，不知道国Ⅳ排放标准真正实施以后，行业内会有什么对策出来。”日前，有发动机企业相关人士这样告诉记者。相比国Ⅳ排放标准的准确实施日期，这位不愿透露姓名的发动机企业相关人士更加担忧搅局者的出现。记者调查后发现，这种忧虑在业内相当普遍，几年前的“真假国Ⅲ之争”引发的行业地震，似乎留下了不小的后遗症。
国Ⅳ“先行者”折戟油品
北京、上海、南京以及包含广州、深圳等在内的珠三角地区已率先实施国Ⅳ排放标准。既然业内担忧搅局者出现，那么在这些地区的市场上是否存在真假国Ⅳ之分呢？“我们公司还没有国Ⅳ排放的车辆。”深圳市运发集团股份有限公司资产机务部部长于怀勇告诉记者。然而按照相关政策，深圳市自去年9月1日起就应该全面实施国Ⅳ标准。“文件虽然出台了，但因为牵涉到清洁燃油供应问题，还没有执行。深圳现在也很少有销售国Ⅳ车的。”于怀勇解释道。
“我们在上海销售了几十台国Ⅳ发动机，但都用在公交车上。”上海柴油机厂相关人士如是说。据了解，上海还有些邮政车使用国Ⅳ发动机，但都是轻型发动机。道依茨一汽大柴相关人士也表示，现在还没有全面实施国Ⅳ的地区，最多只是在公交、环卫等车辆上率先采用国Ⅳ发动机，而载货车国Ⅳ的很少。“实施的前提是车用燃油要达标，现在广东那块全是国Ⅲ柴油，南京也一样。”该人士补充道。
“这几个地区大都是在客车上推国Ⅳ，因为客车可以定点加油，推广起来相对容易。”一汽锡柴销售公司有关负责人这样说。而卡车在全国各地到处跑，国内大部分地区都无法供应国Ⅳ油。“现在国Ⅲ油都还没普遍推广，更何况国Ⅳ油。用户不会买的，就这么简单的事情。”该负责人分析道。
玉柴股份公司副总经理钟玉伟肯定了这种说法：“目前还没有在卡车上实施国Ⅳ。珠三角地区之前发文要提前实施，但当地环保厅后来又发文说，除了客车之外，其他车辆根据油到车到的原则，等燃油达标后再实施，对卡车不强制要求。”南京同样如此，本该今年7月1日全面实施国Ⅳ标准，但截至目前“卡车上牌还是国Ⅲ”。
企业担心有人钻空子
对于国Ⅲ升国Ⅳ，目前业界公认的有EGR和SCR两条技术路线。“在两条路线的选择上，行业已经达成共识，SCR将是国内绝大多数厂家采取的技术路线。”这种说法被一致认可，从表面上看也确实没错。然而，实际情况似乎却并非如此，SCR的地位正在被逐渐动摇。
“虽然国内采用SCR路线比较多，但现在添加尿素的基础设施基本上各地都没建起来，而且国Ⅳ的油也不行。实际情况如何很难说。”道依茨一汽大柴相关人士表示。
“因为条件还不具备，政策能不能实施到位很难说。除了油的问题，采用SCR技术的话，将来尿素怎么加也是个问题。”山东重工集团副总裁谭秀卿如是说。比如，用于还原氮氧化物的尿素一旦用完，若车主不及时添加，车辆仍能正常行驶，这将导致排放超标。除此之外，尿素的配送问题和低温凝固的特点，也都不利于SCR路线的推广。而最重要的一点是，国内尿素的价格高于燃油价格，这使得SCR路线在降低燃油成本上也不具有优势。
“SCR路线在发动机外形等方面跟国Ⅲ发动机差别很大，而EGR路线跟国Ⅲ发动机更接近一点，可能一些企业会采取EGR路线。”一汽锡柴有关负责人如是说。
“目前还没有明确的第三条路线，也还不存在国Ⅳ造假的问题，最多就是在考虑用什么样的路线做得更好，更能得到用户认可。”有发动机企业负责人这样说。他同时也担心，采取EGR路线的车辆，用回国Ⅲ发动机“更方便一些”，就会给一些企业为迎合用户、迎合市场“走偏门”和“钻空子”的空间。
