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10月12日，国务院召开常务会议，研究确定支持小型和微型企业发展的金融、财税政策措施，包括6项金融政策和3项财税政策。对于属于小型、微型企业的汽车经销商来说，能否从国务院的9项金融、财税政策中获益？目前汽车经销商是否面临金融、财税方面的压力？本期邀请了3位卡车经销商，请他们谈谈对此的看法。
姜 波：乌鲁木齐江淮汽车销售有限公司总经理
王清生：福建省闽东一汽销售有限公司总经理
李伟（化名）：内蒙古某品牌重卡经销商
主持人：根据7月4日工业和信息化部、国家统计局、发展改革委、财政部发布的《中小企业划型 标准规定》，中小企业划分为中型、小型、微型三种类型，具体标准根据企业从业人员、营业收入、资产总额等指标。对于零售业，从业人员300人以下或营业收入20000万元以下的为中小微型企业。
其中，从业人员50人及以上，且营业收入500万元及以上的为中型企业；从业人员10人及以上，且营业收入100万元及以上的为小型企业；从业人员10人以下或营业收入100万元以下的为微型企业。根据这些划分指标，请问几位经销商属于何种类型的企业？
姜 波：按照税务部门的规定，汽车经销商属于零售或者批发零售行业。我公司有20多人，年营业收入4000万元左右，注册资产总额500万元，应该属于小型企业。
王清生：我们也是小型企业，属于零售业。年营业收入1亿元以上，员工47人。
李 伟：我们应该属于微型企业，员工6人，年销售收入1000万元，注册资金50万元。
主持人：看来大家都能享受到国务院9项支持小、微型企业的金融、财税政策。在大家看来，目前是否面临金融、财税方面的压力？压力有多大？
姜 波：先说说财税方面的压力。税务部门收税时要看企业的年终财务报表，根据企业的产值或者营业收入核税。经销商缴纳的税主要是企业所得税、增值税等。经销商的企业所得税率为25%，举例来说，买进10元的材料，经加工后卖15元，但增值的5元不全是利润，因为还有管理费用，当管理费用低于5元时才会产生利润，这部分利润的25%就是企业所得税，也就是说，企业应纳所得税是企业收入总额减去成本、费用、损失以及准予扣除项目的余额乘以税率。
增值税则是买进10元的材料，经加工后卖15元，增值的这5元钱按比例所交的税就是增值税，汽车行业的增值税率是17%，也就是说，汽车业的增值税率是销项税额减去进项税额后的值的17%，税率是固定的。总体来看，我们的税负是7‰左右，这是不固定的。由于税收额度有不同的司法解释，最后缴纳的税额也不统一。此外，不同行业的税率也不同，以汽车经销商为例，有些经销商是零售汽车，就按照零售业征税；有些经销商是批发兼零售，就按照批发零售来征税。
虽然目前的税收制度有漏洞，但总体来说是在好转的。
在融资方面，作为轻卡经销商，我们的资金压力并不大，这是因为经销商在从厂家购买车辆时，只有70%-80%是经销商自己掏钱。
其余20%左右的款项分为两种方式，一种是厂家采取中转库的形式给经销商发货，同时降低给经销商的返点，比如之前经销商能拿到3%的返点，采取中转库形式就只能拿到2.5%左右；另一种是通过监控车短期授信的方式，在这种操作模式下，经销商拿到的返点不降低，但是必须在短时间内（例如一个月内）把这部分货款打给厂家。同时，使用现款偿还货款还是承兑汇票还款，经销商获得的返点也不同。
王清生：除了增值税、所得税外，还要缴纳印花税和地税中的房屋税等。据我所知，有些地方的税负比较高，实行定额税负，即规定汽车流通业的税负必须达到多少，达不到也得交。好在我们这里没有这种情况。我也感觉经销商的融资压力不大，厂家会提供多种融资工具，以解决经销商的资金问题和用户买车的贷款问题。
不过，也不能说一点压力都没有。从上世纪80年代开始，工业产品利润一直在8%-10%左右，而现在很多社会融资利息达到20%，这让企业难以生存。近期温州出现的民间借贷危机，是由于这些企业处在最前沿。汽车经销商之所以很少受到影响，就在于汽车流通业处于缓冲地带，经销商的背后有厂家支撑。
李 伟：我所交的税包括营业税、所得税、印花税、土地使用税等。我感觉今年我们的税负增加了，增幅在2%。对我来说，税负大概在1%左右，这是所有税种缴纳之和。通俗来说，我进100万元的货就要交1万元的税，而且无论是否有利润都要交。而这些税种当中的增值税，是在有利润的情况下才缴纳的，额度是利润的17%。
除了税收，今年其他费用也增加了，比如房租上涨。我租的办公室面积100平米，停车场面积800平米。去年租金是4万元，今年就涨到了8万元。通常来说，我每年的费用最起码要30万元，也就是说每天睁开眼就面临900元的费用支出。
目前我还没有涉及到融资，因为不需要大批量买车，而且我基本上是在用户订车后才从厂家进货，也就是说短时间内车就会出手，欠厂家的货款很快就能还上。对我来说，200万-300万元的资金就够周转了。到目前为止，我还没有向银行、担保公司或民间借贷公司借过钱。
主持人：由于汽车经销商的性质，大家面临的融资压力不大，主要是财税负担比较重。那么，国务院9项措施中的财税政策能否给经销商带来帮助？
姜 波：中央的这9条政策，目前在我们这边还没有得到体现。对于企业来说，国家的扶持政策最终要汇集到税务部门，通过税务部门来体现出来。不过，最近出口有个比较大的政策值得关注，那就是以前出口退税是以美元结算，要等上180天，不久前乌鲁木齐国税局通知我们试点人民币结算，只要手续办完了就能拿到钱，缩短了时间。
王清生：卡车受宏观经济调控的影响很大，我认为国家这9条政策的作用在于搞活经济，而不会直接作用于经销商。
李 伟：经销商的压力来自获利指数没有变，10年前经销商的返利是5%-6%，10年后还是这样，但成本却提高了好几倍。我觉得比较直接的途径是经销商的返利能涨一些。
主持人：通过几位经销商的介绍，我们知道了作为小、微型汽车经销企业的特殊之处，那就是能得到厂家的支持。因此，经销商面临的问题不是金融和财税压力，更多的是费用压力。
“厂家之所以为经销商提供这些帮助，是由于当前销售形势不好，而厂家的产能又不可能降低。为了实现销售就需要为经销商提供条件，有些厂家甚至提出让经销商先报计划就发车，还有些经销商交1万-2万元的保证金就能拿到车。”一位经销商透露：“今年找我做代理的轻卡厂家有很多，现在的情况是厂家很被动，它们越来越发现做渠道困难，对经销商的依赖也越来越大。”
另一位经销商介绍说，现在厂家的担心要甚于经销商，尤其害怕经销商把手上的资金投入到房地产市场，那样就没有钱向厂家付款了。看来，最需要担心的还是厂家。
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