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新能源汽车潜在的巨大社会、能源及环境效益，使得国家将新能源车作为未来汽车产业发展的重要方向。为了鼓励消费者购买，国家也颁布了一系列的政策，不断地完善电动车使用环境。
国务院常务会议明确提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消；《2016年能源工作指导意见》，实施能源发展“十三五”规划，提出全面推进电动汽车充电设施建设，2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元。
今年“新能源”在两会上的热议标志着中国新能源汽车行业正式进入春天。各地纷纷进入新能源汽车地方补贴政策的密集出台期，已有近20个省市明确了新能源汽车补贴标准。
国家新能源汽车五项政策
有着诸多的政策，新能源汽车市场这块大蛋糕国家就给做好了。但是，不是哪个厂家都能随便过来咬一口的，浑水摸鱼发个横财。2月24日，国务院召开常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的五项措施，以结构优化推动绿色发展。措施如下：
一、加快实现动力电池革命性突破。
二、加快充电基础设施建设。
三、扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。
四、提升新能源汽车整车品质。
五、完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。
目前有许多车企都想分电动车市场一杯羹，甚至有互联网公司也开始着手新能源汽车研发，也出现了些浑水摸鱼骗国家钱的。此五项措施的推出正是要大力气淘汰没有竞争力甚至是骗钱的车企。做车是一项牵一发而动全身的大工程，从电池制造到车子本身，再到使用的稳定性安全性等等，需要一个有积累有底蕴的车企才能做的好。
比亚迪电池技术保证了竞争力
在中国说到新能源汽车，那就不得不承认比亚迪确实是最有实力的车企了，许多年前就开始布局新能源发展战略。一个有实力的企业才能够针对国家提出的五项措施不断自我革新。因为有实力的车企才会有技术储备和优秀的研发能力，以制造出高性能的安全电池；同时也能够为消费者提供充电设施。像比亚迪除了电池外整车制造能力也是非常高的，不仅推出了轿车还能推出商用车，这样才能够保住现有市场以及开拓更广阔的市场。
比亚迪就是造电池起家的，这是众所周知的事情，而且在电池领域有着自己独到的技术，在世界上也是领先大型电池企业之一。旗下生产的电池品类繁多，什么钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等都有。曾经为诺基亚、摩托罗拉等企业提供电池生产。
比亚迪使用的是具有自主知识产权的磷酸铁锂电池，可实现循环充电1万次，使得电池寿命大于整车寿命。为了确保动力电池具有良好的安全稳定性，比亚迪在研发过程中曾多次对“铁电池”进行火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充等极端测试。其有关电池的一些技术已经让业界瞩目，让竞争对手感受到压力：
超长质保政策：整车6年15万公里质保，关键零部件8年或15万公里，电芯终身质保，树立新能源车行业标杆。
动力电池寿命长：以深圳实际运营的e6出租车为例，单车超79万公里，运营情况良好。
极寒考验：在黑龙江鸡西中国汽车拉力锦标赛（CRC）中，面对零下二十多摄氏度的极寒赛道，秦作为唯一插电式混合动力车型，顺利通过超低温考验。
移动电站技术：随车自带转接设备，可转为普通二/三孔插排，对外输出220V交流电，最大带载能力可达3.3kVA，可供笔记本电脑、电磁炉、电冰箱、电动工具等设备使用，居家旅行皆宜。
电池管理技术：比亚迪电池管理系统除具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外，还具有电池单体自动均衡功能。在整车运行过程中，监控整个电池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的，极大的减少了动力电池保养的时间成本，延长电池的使用寿命，提升各阶段的性能。
比亚迪拥有成熟的整车制造技术，发展多种纯电动车型
我国政府已经开始扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例，从上文五项措施已经能看出国家的决心。也就是说企业若想有新的经济增长点，就必须拓宽旗下车型。要知道比亚迪是目前全世界唯一一个拥有自己的电池厂、电池制造工艺、汽车制造工艺、大巴制造工艺的企业，其掌握最核心的技术、最核心的生产能力，扩宽自己的产品线是胸有成竹的。其正在实施“7 4”布局，目标就是使新能源车型覆盖7个主要目标市场(私家车、公交车、出租车、环卫车、城际间客运车、物流轻卡车、建筑工程车)及4个特种车市场(仓储、机场、矿山、港口的专用车辆)，实现对交通运输工具的全面覆盖。目前也在国内如长沙、包头进行了建厂自主生产以上车型。
这里值得一提的是，中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵典礼期间，比亚迪的T8纯电动洗扫车（也是全球首款16吨纯电动洗扫车）承担了北京长安大街的路面洗扫作业。
比亚迪站稳国外市场
比亚迪是唯一能生产纯电动双层大巴的企业，也是唯一能在全球四大洲坐拥数十个纯电动大巴生产工厂的车企。除中国外在美国、巴西、英国都有大巴生产线。在海外市场，比亚迪俨然已经成为中国新能源汽车的代名词，当有些车企刚刚进入新能源汽车领域的时候,比亚迪的新能源汽车已经上路跑了好几年，当有些车企的新能源汽车刚刚上路的时候，比亚迪新能源汽车已经冲出国门，打入美国、欧洲、日本等发达国家和地区市场。
在欧洲比亚迪获得了“欧盟整车车辆认证”(Whole Vehicle Type-Approval，缩写为WVTA认证)。从此凡是欧盟成员国，比亚迪均可在其境内销售电动大巴，而无需另外再获取该国独立批准。
今年比亚迪K系列双层电动大巴，或将全面取代英国现役燃油（混动）大巴，与已经在伦敦服役的e6电动出租车，成为中国制造出口欧洲的经典案例。不仅如此K9还在巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯进行了试运营。
K9大巴也踏入了美洲市场，相继在美国、加拿大、巴西、乌拉圭、智利、墨西哥等国家运行，甚至已经在南美投产。
可喜的是今年美国加州羚羊谷交通运输局宣布，羚羊谷交通局的大巴预计在2018年前全部交付，比亚迪又再次收获美国加州的大订单。
比亚迪制造的电动大巴与电动出租车，之所以被包括欧洲、美国在内汽车工业发达国家认可，源于比亚迪的高品质以及动力电池、整车性能和全寿命周期养护费用较本土车厂更具性价比。
与K9一样比亚迪纯电动出租车e6也颇受欢迎，三月其顺利通过了澳大利亚汽车设计法规ADRs（Australia Design Rules），成为首个通过该法规的中国新能源车企。未来还将在鹿特丹、布鲁塞尔、纽约、芝加哥、新加坡、香港、深圳等城市规模化运营。
从数据上看比亚迪新能源汽车以61722辆的成绩同比增长高达234.7%，超越了特斯拉、日产等蝉联全球新能源车销量冠军，创造了中国汽车品牌的历史，也直接反映了市场对比亚迪技术和品质的肯定。
结语
比亚迪作为新能源常青树的主要原因在于，不在新能源轿车的成果上原地踏步，继续保持着电池领域的绝对竞争优势。在新能源车型开发上不仅仅局限于轿车和SUV还涉及到商用车。可以说比亚迪的新能源汽车产品是目前国内汽车企业中覆盖面最广、技术最成熟可靠的。加之国家政策推动，比亚迪在该新能源蓝海市场必然处于不败之地。
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