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近日，中国重汽一则将推出长头重卡的消息打破了国内长头重卡市场的平静。与此同时，中国重汽取名为“威泺”的长头重卡现身国内多家网络媒体。记者随即致电中国重汽有关人士，了解威泺的详细情况。该人士表示，新车准备在12月18日召开的年度商务大会期间推出，车型具体信息目前不便透露。
“长鼻子”从主导到边缘
改革开放前，解放长头卡车是我国公路运输的绝对主力。“那时候，路上跑的两辆车中，其中一辆可能是‘长鼻子’解放。”有人这样描绘解放长头卡车在我国的垄断地位，那时可谓风光无限。
虽然我国中、重型卡车是在长头车基础上发展起来的，但随着国内主流重卡企业的不断壮大，所有生产企业将开发重点放在平头重卡上，长头卡车越来越边缘化。目前，在国内重卡市场，牵引车和载货车占70%左右的市场份额，去年我国重卡(含非完整车辆和半挂牵引车)销量达到101.74万辆，比2009年增长59.93%，增幅比2009年高42.22个百分点。其中，绝大多数车型是平头重卡。
随着国内经济的发展和道路条件的改善，越来越多的卡车司机通过资金积累当上了个体运输老板，他们或自己购车雇司机，或以股份制形式成立车队进行物流运输。很多曾驾驶过长头卡车的车主，如今成为平头重卡的忠实用户。
有需求就有市场。平头卡车凭借诸多优势逐渐走强并形成大气候，长头车逐渐被排挤到市场边缘。虽然东风商用车、东风柳汽和一汽解放等少数企业仍在产销长头卡车，但市场占比微乎其微，几乎可以忽略不计。
法规限值成发展羁绊
“我国《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）标准，对载货车总质量和车身总长有对应的限制关系，长头卡车的车头较长，挤占货箱空间，承载量不如平头卡车多，自然不受欢迎。”一位业内专家说。
这位专家的一席话，让记者想起不久前采访时见过面的美国纳威司达（中国）负责产品及技术研发的副总裁严敬德。据严敬德介绍，美国高速路上90%以上的中、重型载货车是长头卡车。长头重卡拥有如此高的占有率，并非仅与美国人的用车观念有关，根本原因在于美国修改联邦公路法规，让长头卡车有了更大发展空间。
严敬德说，在上世纪80年代前，美国平头卡车也很风光。在上世纪50年代前，牵引车拖带半挂车的总长度是12.8米。1956年，美国出台《联邦高速公路法令》，把牵引车的总长度限值放宽到19.8米。随着高速公路的不断发展， 1976年，公路列车总长度进一步放宽到22.9米。
“虽然总长度一直在改变，但法规对列车长度依然有限制。动力总成安装在驾驶室下方的平头车与长头车相比，在货箱承载量方面优势明显。直到《路面交通辅助法令》出台，取消了对卡车总长度的限制，改为只对挂车长度实施限制，于是，长头车开始发展。由于长头车具有安全、舒适、经济的特点，逐渐成为重卡市场的主导。在不限制卡车车头长度后，美国用户可根据自己的喜好改装超大尺寸的牵引车，只要拖挂符合法规要求的挂车就能上路。”严敬德说。
分析人士认为，目前国内的高速公路发展迅速，为修改标准奠定了基础。有消息称，国家相关部门正在研究修订GB1589-2004，有可能针对驾驶室的形式制定牵引车及列车长度限值。假如该方案能获得通过，那么，长头卡车在我国有望像凤凰涅槃一般获得重生。
未来能否成主流有待观察
鉴于东风柳汽长头龙卡在细分市场取得的成功，国内重卡大腕也在重新审视长头重卡。一汽解放在老解放基础上推出了J5R，中国重汽威泺12月18日即将与经销商见面，浙江精功推出远航系列长头重卡。这让人感到，长头重卡要在国内市场迎来新春。
专家认为，平头重卡与长头重卡各有千秋。与同等载重量的平头卡车相比，长头卡车安全性较高、价格较低、易于维修、司机进出驾驶室较方便。此外，由于是长鼻子，空气阻力相对较低，燃油经济性略好。
业内专家分析认为，在美国，很多长头车驾驶室经过优化设计，舒适性很高。国内的长头车舒适性略为逊色，由于可选的车型少，所以市场有点冷。他说：“虽然带鼻子的卡车相对安全，但在国内重卡用户中，有相当一部分车用来运煤、矿石，需要走山路。这样，视野宽阔的平头车相对好操控。平头车在转弯时不如长头车安全，但很多车主是雇司机跑车，他们认为只要不疲劳驾驶、司机经验丰富，平头车很少遇上重卡正面碰撞或追尾的事故。”
记者最近对一些重卡用户采访时发现，很多用户认为总长度一样的车，长头车货箱比平头车短，载货量少，直接影响收益。目前国内重卡厂商推出的新产品具备很多优点，用户并未考虑更换车型。因此，重卡企业一方面要等待标准修订；另一方面，要积极培育市场，推出更多技术含量高的新产品。
有专家预测，即便法规放开列车长度限制，长头重卡凯歌高奏也需要5-10年。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
