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在2016年底，重卡市场彻底火了！不仅中汽协官方数据显示，在刚刚过去的10月，重卡总销量达到6.96万辆——距2010年10月重卡的7.02万辆，相差不过区区625台；而且多地经销商反馈，重卡订单量已经排到明年1月份！
从官方到民间，种种迹象都在表明——凛冬虽至，但是重卡市场的“春天”已经来了！
10月重卡销量几乎赶上2010年的同期水平，
2010年重卡总销量突破百万大关，具有划时代意义
中国的重卡市场向来就是政策性车市，这一真理在过去已经无数次被证明。而今年重卡市场逐步升温，背后都有哪些政策推手呢？
● 921治超政策
9月21日以来，严重超载超限车辆同比下降了57%
要说今年对重卡市场影响最大的政策，莫过于921治超新政的实施了。921治超新政规定了各类车型的标准载货要求，6轴牵引车的载货量由原来的55吨骤减到49吨，其余车型载货量相比于以前也有不同程度的下降。
治超信息系统联网数据显示，9月21日以来，严重超载超限车辆同比下降了57%。新政发布以后，市场上一时出现严重的运力不足现象，急需补充大量的新车。
同时，按照新的治超标准，6X4牵引车综合各方面考虑，整体比6X2牵引车多拉2吨，6X4牵引车瞬间成了重卡市场炙手可热、人人追逐的车型。反观6X2牵引车，政策之前凭借一吨左右的自重优势，在牵引车市场风头正盛；新政之后，6X2牵引车江河日下，几乎无人问津——甚至还有大批的6X2用户倒戈转向6X4牵引车。
距石家庄正洋解放经销商的钱经理介绍，新政之前，店里面牵引车的销量向来是6X2占80%，6X4占比20%；新政实施之后，二八比例瞬间易主。短短一个月间，6X4的订单已经增至8成多，而6X2的销量则偃旗息鼓，甚至不少之前下过6X2订单的客户宁可赔偿违约金，也要换成6X4牵引车。
再者，新政初期市场上运力不足的现象，带来一时的运费上涨现象——暂时的运费升温也带来一部分购买需求；同时，政策尘埃落定，原先处于观望状态的潜在用户也纷纷动手下订单，因此才有了重卡市场目前这“人人买车”的火热现象。
● 国五政策迫在眼前
在921新政实施之前，大家都在谈论的政策是什么？没错，国五。国四政策实施没几天，国五的通知就已经下来了。不难看出，国家的排放标准升级速度是越来越快——这也在一定程度上督促更多用户替换掉手里的车型，从而带来重卡销量的增长。
事实上，今年4月1日，东部11省市所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途）都必须符合国五标准；而与咱们息息相关的重卡，也要在2017年7月1日——也就是8个月之后，全部实施国五标准了。
相比于国三升国四时候遇到的种种问题，例如某厂家的“假国四”事件、用户的强烈抵触心理等等，本次升级国五，市场上整体接受程度较为积极。据哈尔滨一汽森华汽车贸易有限公司的冯经理介绍说，目前用户订购的车都是国五车型，反正要升级，这样还能多用两年；同时，国五车涨价也不算严重，三四十万的车，多花几千块钱，用户尚可接受。
不过笔者仍然想提醒有关部门，升级到国五，初衷是好的，但希望市场上国五油等基础设施能及时更新换代完成，不要再重蹈“国四车”的覆辙；同时，排放标准升级换代，不能只让卡车司机买单——作为终端用户，卡车司机的选择余地实在有限。
● 黄标车淘汰进入尾声
距离2009年初次颁布黄标车淘汰政策过去了7个年头，淘汰还在进行当中。随着政策的步步紧逼，黄标车的行驶范围愈加收缩。随着国家愈加严厉的尾气排放标准开始执行，停留在早期排放标准的“黄标车”已经越来越不能适应，淘汰“黄标车”是大势所趋。根据国家有关通知，到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。
● 重卡市场进入下一个增长周期
中国的重卡市场其实周期性很明显。根据卡车之家大数据中心跟踪结果显示，重卡市场总体呈现出每4年一个周期的循环性。随着2015年重卡的跌落谷底，2016年重卡市场进入下一个增长周期。
事实上，前十个月，重卡市场累计销量56.13万辆，已经超过2015年全年销量。考虑到目前重卡市场的火热态势，用户下完订单还得等个把月才能开上新车，今年重卡总销量或将超过70万辆！
● 编后语
政策对重卡市场带来的影响，直接而明显，相信每个货运从业人员都感同身受。其实，除了政策原因，今年的投资环境也有不少利好因素，具体都有哪些好消息呢？请关注卡车之家后续报道。
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