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| 很多人都在探讨2017年对于中国汽车流通业将是怎样的一年，现在众说纷纭。但我们坚信2017年中国汽车流通业，无论前路多少磨难，都将竭尽全力将从业者的梦想与期许变成现实。 一、经销商求变 中国汽车流通协会公布数据显示，2016年经销商库存情况虽不尽如人意，但相较2015年确有明显改善。且据了解，越来越多的汽车厂家开始关注经销商的生存状态，甚至将其列入KPI考核内容，或将返利政策的周期从年改为月，以缓解经销商资金压力。2017年，随着政府反垄断力度的加强，《汽车销售管理办法》等政策的相继出台，预计汽车厂家的强权态势将在政策引导下有所收敛，厂商剑拔弩张的关系也有望得到进一步改善，不过这并不能从根本上解决经销商的生存难题。 有专家预测，配件供应链将是2017年汽车后市场的最大爆发点，进而将对经销商的售后利润带来实质性冲击。 最近两年，大量非汽车经销商主体或以自建平台或以合作方式，纷纷抢滩后市场，以期从源头上掌握售后维修市场的主动权。以往经销商售后备受诟病的重要一点就是原厂配件价格昂贵，而当主机厂为了挽回客户流失纷纷推出非原厂配件的第二品牌件，保险公司、快修连锁企业、维修门店逐步加大非原厂配件维修比重时，惟独没有第二品牌件的经销商将逐渐失去竞争优势，如不及时调整应对策略或将被排除在竞争大门之外。 面对日益严峻的盈利状况，经销商转型势不可挡，而转型的根本含义即从依靠汽车厂家资源生存转变为依靠客户资源生存。利用已有客户资源、优势、经验开拓新业务，将是经销商转型的必由之路。2016年，以庞大集团、国机汽车等为代表的大型经销商集团开始广泛布局维修保养、汽车金融、出行方式等相关领域。 2017年，将会有更多经销商积极在衍生领域寻找新的利润增长点。 二、维修保养落地 统计数据显示，目前我国共有近44万家汽车维修企业，其中，一类、二类的维修厂占比不到50%，小、散、乱的问题十分突出，从发展模式和打破垄断两方面双管齐下，被认为是改变这一现状的最有效做法。 2016年，是交通部《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（简称186号文）正式实施的第一年。文件出台后，讨论的焦点转向如何做好维修连锁企业。 维修连锁企业的优势是可以通过品牌塑造，获得消费者的信任，使其享受到更有保障、质量更高的服务。不少国外维修连锁企业也看准这块市场，在近两年加速进入中国。可以预见，2017年，单打独斗的维修门店的生存空间将越来越小。 维修连锁企业在快速发展中也存在很多问题，如对行业规范和标准认识不清，对于如何加强门店管理，提升效率并保证质量仍待探索。据了解，2017年中国汽车维修行业协会将重点对维修连锁企业的操作规范制定细则，助推完成优胜劣汰的洗牌。 三、二手车共荣 二手车人告别了精彩的2016年，迎来了未知的2017年，而这一年，二手车行业或将更加精彩。 调研显示，在美国二手车市场，近40%的车源来自4S店，同时，4S店也是以B2B和B2C方式消化二手车源的最大主体。过去，厂家品牌认证二手车在我国一直不瘟不火，总结起来，既有本品牌优质车源有限，经销商集团重视程度不够的原因，也有税收政策限制，导致其利润率大打折扣的因素。但实际上厂家通过经销商拓展二手车业务有其先天优势。比如品牌认证二手车车况有保证、厂家有置换补贴政策、容易构建标准化服务流程等。2016年底，大众、捷豹路虎、宝马等车企相继宣布提升二手车服务或者加大布局相关网点、建立电商平台的举措。2017年，将会有更多厂家拿出更大决心与经销商共同做强二手车。 企业的发展必须有政策的支撑。随着二手车“国八条”出台，在国务院、国家商务部等部门的压力和行业组织的呼吁下，去年已有半数省份宣布解除二手车限迁，但其中部分省市落实情况并不理想，其它没有解限的省市则仍在“死扛”。在备受关注的《关于汽车业的反垄断指南》起草中，涉及对“限迁”定性的条款已明确写入其中。相信，待其今年出台后，将为二手车解限提供充足的法律依据 四、汽车金融火热 经过2016年的高歌猛进之后，预计2017年汽车金融的热度有增无减。行业整体将继续呈现增长态势，乘用车的车贷渗透率会持续提升，融资租赁中的直租业务会在政策支持下较前些年有更快增长，同时资金提供方的参与主体将日益多元化，市场竞争也将更加激烈。 汽车融资租赁在我国刚刚起步，走过2016年的发展元年后，预计在新的一年渗透率仍将维持在5%左右。由于融资租赁产品的融资期限多为30~32个月，因此2017年将是融资租赁接受市场考验的关键一年。只有融资租赁类业务的根基进一步稳固，资产质量和风控体系得到整个产品生命周期的考验，才会在未来有更高速和深入的发展。 行业的发展必须有产品的支撑。我国汽车金融产品经过多年探索，无论从产品种类还是营运效率上都取得了巨大进步，但惟独带残值的融资租赁类产品在国内尚属待开发的处女地，2017年将有越来越多的金融机构和融资租赁公司参与到此类产品的开发与推广中。而2016年呼声很高的二手车金融，受制于车源分散以及二手车商对现金快速回笼的需求，在2017年将难有大突破。 五、汽车保险风控 2016年，汽车保险业最受关注的事件莫过于车险费改，进入2017年，车险费改将进一步扩大影响。一方面，二次费改会放大产品价格区间，车主投保意愿降低，要求保险公司提供更好的服务，另一方面保费充足率降低会进一步压缩理赔成本，如果不控制理赔风险，不提高理赔资金的利用效率，保险公司将很难实现盈利，降损减赔成为重要工作。 另外，基于2016年汽车与保险大数据产业的形成，互联网技术和大数据在保险和汽车产业中的运用将会越发广泛，新领域、新手段和新思维将不断拓展。 2017年，保险公司如何利用用户洞察技术优化车险营销，利用大数据技术控制理赔风险，通过整合配件供应链、服务商门店资源，实现理赔成本降低的同时提高用户满意度，将是车险行业的主旋律。 六、报废回收破冰 在汽车报废行业，缺乏行业政策是其一直直不起腰的主要病源。这一病症直到2016年的下半年才得“良方”。 2016年9月，国务院发布《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），《意见稿》中允许将报废汽车“五大总成”交售给再制造企业，无疑给国内汽车报废行业注入了一针强心剂，为汽车报废回收市场释放了广阔空间，同时，也将促进汽车再制造业的加速发展。 然而，久病初愈的国内汽车报废行业要具备健康的体魄还任重道远。 随着我国汽车保有量的增长，2017年的汽车拆解量亦会继续加大。特别是由于环保方面的压力，政府对黄标车、国一国二老旧车的加大报废力度，必然带来报废量的继续攀高。在北京这样的一线核心城市很可能会出现拆解厂满负荷运转的压力，相关企业应提前做好准备。行业热盼修改后的《报废汽车回收管理办法》能在2017年发布，为行业注入新的动力。另外，随着互联网技术的普及，行业内会出现更多的新公司进行新模式的创新尝试。 有了政策的支持，就可以打破垄断，逐步放开政府对报废回收行业各种条条框框的限制，将应由市场解决的事情交给市场解决。2017年，有些区域会尝试增加解体厂的数量，同时通过退出机制，让不合格的解体厂退出市场。 |
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