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| 有数据显示，2015年我国汽车后市场规模已达1180亿美元，预计将以复合年均增长率12.7%的速度持续增长，并将于2020年达到2140亿美元。在如此庞大的车后市场，我们还将面临哪些挑战与机会？行业终将如何发展呢？ 1、模式 汽车后市场从“模式探索”的1.0阶段逐步过渡到“产业纵深”2.0阶段。1.0阶段以“2C”为主的互联网创业，新进入者较多，但成功很少；2.0阶段以行业打拼多年的老兵为主角，对行业现状和发展趋势有着深刻洞察，对企业“达成共识”和“动员最广泛力量”的能力非常重要。 2、连锁 通过对百强连锁维修企业的调查显示：制约维修企业发展的主要因素还在于内部治理（集客与客户关系，配件供应链，技师），行业普遍看好由供应链驱动的维修连锁发展。 而对连锁维修企业而言，把握好“单店控制力度”与“项目复杂度”的平衡，需要做“减法”思维，提升专业能力和客户体验才是关键。 3、供应链 供应链企业本质上是大投入的高科技企业，需要强大的零售和配送网络、高效协同的物流管理、精细化的库存管理、高水平的资金管理。 配件供应链成为汽车后市场兵家必争之地：大部分经销商企业依托平台，找准定位，提供差异化、不可替代的服务，重点做好每一个区域的客户关系，是立足根本。 中小汽配经销商找准定位越来越重要：一是不断提升在细分领域的专业性，二是做好最后一公里服务、经营好修理厂的客户关系。“客户关系”是难以被电商取代的。 4、B2B 2017年B2B供应链仍将是后市场重点，大玩家会越来越多：一是以京东、阿里为代表的平台级电商；二是以途虎、汽车超人等平台为代表的B2C电商；三是以上汽车享配、北汽好修养、上汽通用德科等主机厂玩家；四是保险公司以“认证配件”方式打造事故车供应链闭环；五是康众汽配连锁、巴图鲁汽配铺、快准车服等原有玩家持续获得战略资本或产业资本的不断投入加持。 5、保险 车险费改启动之后，保费持续下降趋势不可逆转，保险公司重心聚焦在理赔层面的“节流”，从筛选优质修理企业、构建认证配件流通体系等方面入手，势必将主导事故车产业链的发展。 6、并购 2017区域连锁并购会时有发生，但是全国性的并购尚难发生。这是由于我国汽车后市场优质资产还未企业化，并购并不实际，也难以买到核心优势，非优质资产并购也毫无意义。 7、玩家 主机厂、保险公司、4S集团以及产业资本等玩家都在拓展自己的空间，推动从配件生产、销售，到洗美装、维修保养、机电维修等服务领域的全价值链整合与覆盖。 8、4S集团 4S虽然在车主维修保养上获取更大市场份额，但面临巨大挑战：价格贵且不透明，网点少不方便，新车车主流失率居高不下；拥有更好品牌识别和地理位置等优势的连锁店，是获取4S店流失客户“红利”的最大赢家。另一方面，4S集团投资人也在加大对独立售后的投入。 9、终端门店 对单个维修企业而言，做好3平方公里的客户体验，通过信息化掌握车主和车辆的“小数据”，建立维修企业自己的O2O体系，提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最关键。此外，专业化经营将被广泛接受，独立售后将涌现更多专修连锁。 10、车主 汽车后市场有两个消息：坏消息是车辆平均行驶里程下降，车主年平均维保频次和维保支出在下降；好消息是汽车保有量仍在高速增加，后市场总体规模仍在快速扩大，这也意味着中国的汽车后市场机会良多。 |
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