杨再舜：福特PK长安再携手江铃全面发力

江铃亟待福特给力“健体强身”

“十一五”期间，江铃形成了30万辆整车产能和年产30万台发动机的规模，创造并保持了商用车行业领先优势，完成了从传统的商用车领域向轿车领域进军的重要飞跃，形成了JMC、全顺、陆风和JMCG四大整车品牌。预计到今年底，江铃集团商用车+乘用车合计产销量将有可能达到20万辆左右，同比增幅在7%上下，业绩创下其历年新高。

据悉，江铃汽车集团将投8815万元建N350项目开发皮卡及SUV，另再追加投资5400万元主要用于提升内饰精致工艺、新增内部高里程驾评及一次性支付模具费用等。此外，公司拟投资建设铸造厂发动机缸体熔炼工艺技改项目，该项目投资3415万元。

江铃汽车集团的前身是1947年的南昌汽车保养厂，相继更名为南昌汽车修配厂、南昌汽车修理厂。1967年又更名为江西汽车制造厂，1992年组建为江铃汽车集团公司，井冈山牌汽车是江西省制造的第一辆汽车。

1992年，江铃汽车与日本五十铃商社和伊滕忠商社合资组建了江铃五十铃合资有限公司，1993年成为江西省和中国汽车行业第一家上市公司。1995年又通过发行B股的形式，引进福特汽车公司，结成长期战略合作伙伴。进入二十一世纪，江铃又与长安集团战略合作，合资成立江铃控股有限公司，福特通过高价认购江铃汽车B股的75.18%股份，成为江铃的第二大股东，并引入欧洲高档商务车“全顺”。并实现了企业从商用车领域向商用车、乘用车领用并举的新格局。

“七五”和“八五”期间，江铃主要建设了汽车的六大关键总成，“九五”和“十五”期间，江铃引进了战略合作伙伴福特汽车公司，联合开发了全顺汽车，成功开发了具有自主知识产权的品牌陆风汽车，建成了全顺汽车厂和陆风汽车厂两大整车厂。“十一五”期间，江铃汽车公司主导产品已发展到涵盖全顺、JMC轻卡、JMC匹卡、陆风四大系列600多个品种。

2004年11月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司通过强强联合，实现中、中合作的国内首家汽车制造企业。目前,江铃控股本部拥有两大生产基地: 昌北基地与小蓝轿车基地。然而作为一个有着几十年造车历史的老牌国营企业，如此20万辆的成绩单当然是不理想和肯定是不尽人意的。特别是近年来，江铃汽车乘用车产品在不断地被市场边缘化；商用车领域中轻卡不断被后来者超越、轻客全顺也不断面临着产品老化无新锐产品接替的“断档”尴尬局面，市场等综合竞争力下降的重重危机局面。

长安和江铃的合并是双方产品互补的推动。长安汽车集团母公司以微型客车为主；长安福特以中高档轿车为主；长安铃木以经济型轿车为主。在江铃的产品体系中，以日本五十铃技术为依托的JMC轻卡，以及挂有福特LOGO全顺商用车都在各自细分市场占有相当份额。长安汽车要想进入全国汽车行业龙头企业行列，商用车是软肋，通过与江铃的联合，顺利进入商用车领域，不啻为一条捷径。

2007年和2008年长安分别向江铃各注入一款轿车风华（老嘉年华改款型）和MPV风尚外，至今尚未再注入任何一款新车型，没给江铃带来实质的变化。而这两款车型由于外观陈旧、技术落后，上市三年未做丝毫改动，投产不久便在市场中逐渐被边缘化而停止了销售。长安汽车对江铃控股在轿车业务资源输送不足与严重缺位而不断被业界诟病，因此招来江铃上下层对其越来越多的不满与怨怼。但长安汽车高层却认为，江铃对轿车销售能力值得商榷；而江铃汽车公司上下普遍认为，长安汽车对其资源输出不利，是造成江铃控股轿车业务“夭折”的关键因素之一。

此后，倍受长安肘制的江铃汽车如今与其渐行渐远。在失去了长安支持之后，沉默多年的江铃汽车开始觉悟反省，江铃制订了“以退为进”的自我发展战略。江铃只能把赌注都压在福特汽车公司身上。然而缺少造轿车的技术和研发能力的实力江铃如今只有再次深化和福特的合作关系，同时也是制衡长安的一个重要条件与畴码。

作为在华最早成立的合资整车企业，江铃股份因在高端轻客和中高端皮卡产品上长期占据细分市场领先地位，从而连续十几年为福特持续稳定地贡献投资收益。对于福特业绩贡献增大的江铃，也开始希望得到福田汽车公司更多的车型与资源。

2010年12月6日，江铃汽车在福特的技术支持下，与福特合作生产的一款高端SUV―江铃驭胜，也是江铃股份旗下首款乘用车产品，更是江铃汽车在拥有与福特合作背景下诞生的第一款自主乘用车型。从此，江铃才重启乘用车战略，并且投入研发后续SUV产品正在进行中。

江铃·驭胜对于江铃汽车来说意义重大，不仅承载了江铃汽车“商转乘”的梦想，也打响了江铃汽车与福特在乘用车领域合作的第一枪。由于驭胜的市场表现将直接决定着福特对于江铃未来乘用车资源的支持，近年来，江铃将与合作伙伴福特再次联手切入乘用车市场。

做为一个老牌国有汽车公司，欲做大做强就必须进入乘用车生产领域，这一直是江铃公司的多少年的夙愿，尤其是在商用车需求量与利润远不如乘用车的情况下。可以预期，未来江铃如果一旦失去了轿车产品的江铃控股，其市场地位势必将越来越边缘化。江铃汽车董事长王锡高曾在今年的天津汽车论坛上明确表示，“江铃不会放弃轿车市场，没有轿车就是个不完整的汽车企业”，并且“轿车项目已经在规划当中，江铃控股不排斥对外合作，但一定要做自主品牌，这一点是坚定不移的。”

目前，正在建设中的江铃小蓝基地将承担江铃的乘用车新战略，小蓝新基地计划在2012年底建成，总投资达21.33亿元，规划产能为每年20万辆，最大产能可达30万辆，小蓝基地之后包括SUV驭胜、翼虎或锐界和轿车产品，届时江铃的总产能将达到50万辆，建成投产后预期江铃股份年新增主营业务收入450亿以上。

据了解，新基地除生产乘用车外，也并不排除未来几年中计划引进福特重重型卡车的可行性。 其实早在几年前，江铃汽车就曾规划从福特引进其重卡CARGO系列8吨、15吨、20吨以上等产品。双方已经就CARGO的项目引进初步达成了协议，并开始联合对该产品进行前期的市场调研、产品定位工作，双方的工程技术人员已经就引进该车的技术细节开始讨论。生产基地确定在南昌市南郊1200亩的小蓝工业园内，年产规模3万辆，柴油发动机等核心总成将从福特进口。

随着福特后续产品的陆续引进，江铃将形成轻、中、重卡车以及皮卡、轻客齐全的局面。福特CARGO重型卡车诞生于1981年，最早是由英国福特生产并主要在欧洲地区销售，由于英国福特卡车业务1986年被依维柯收购，Cargo卡车生产线交由依维柯管理，后移至南美洲的巴西生产。

Cargo卡车采用福特公司Ecotorq柴油发动机，排量7.3升，采用博世公司的共轨喷射技术，最大马力为300马力，最大扭矩1100牛米，排放达到欧洲3号标准。变速箱采用ZF公司的ZF 9S109型9挡变速箱，转向机构采用ZF公司的ZF 8043型转向机，车辆悬挂采用钢板弹簧，轮胎尺寸12 R 22,5，车辆允许总重40吨。福特Cargo价格比奔驰与斯堪尼亚的同级别产品要低得多，发动机与变速箱可以采用国内的东风康明斯与法士特等配套产品降低成本。