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2010年重卡市场销量达历史最高峰的101.74万辆，于是，有人在2011年初预测今年销量有望冲击120万辆，还有人甚至预测可达130万辆。多数业内人士预测今年销量会超去年，只有少数人冷静认为销量低于去年，最多也就是持平。在此，我不想说我年初时的预测是否准确，直到最近中汽协公布11月产销数据，一些市场分析专家才最终确认年初的预测过于乐观，感叹重卡市场走势太难预测。
中汽协最近公布的数据显示，今年1-11月，重卡累计销量为82.45万辆，较2010年同期(94.18万辆)下降12.46%。重型载货车、重卡非完整车辆、半挂牵引车销量分别为25.37万辆、32.91万辆、24.16万辆，同比分别增长12.13%、-13.71%、-27.68%。重型卡车中，载货车已确定为2011年重卡市场惟一的亮点，持续保持正增长态势。
2011年重卡市场有一些需要认清的现象。一是重卡市场需求二季度“突然刹车”是哪些因素在起作用。
今年重卡市场需求在二季度突然“刹车”，实际上是市场“缺钱”所致。经济学常说的市场需求，是指具有购买能力的需求。“缺钱”就是没有支付能力，无法形成有效需求。2011年，国家实施稳健的货币政策，根据对M1增速小于M2增速的判断，我认为购买力相对下降，用户更愿意选择定期存款而不是投资置换或购买新车。由此看到，某些基础设施建设停工，如部分高铁工程停工或缓建，主要原因是资金不足。
二是重卡细分车型市场需求结构发生变化。自卸车、专用车销量决定着今年上半年重卡市场整体销量；牵引车决定着今年下半年重卡市场整体销量；而载货车全年的销量都很不错，这是需求发生变化的重要信号。东风商用车公司和江淮商用车公司今年1-11月重卡销售业绩在国内各家企业中算是较好的，主要原因就是这两家企业的载货车销量增长，成为支撑企业销售业绩的重要车型。
三是政策驱动的市场行情迫使中小卡车企业积极寻求大靠山。具体因素为：计重收费政策针对的是超载型重卡，斯太尔平台公路运输车辆的优势不明显，依靠斯太尔平台生存的中小企业希望寻找新出路；工信部产品公告和交通运输部油耗限值需双重检测，使许多中小企业承受成本增加的压力；新产品使用周期缩短，中小企业无力开发新产品满足用户需求；
国Ⅳ排放标准实施时间一推再推，让企业无所适从，难以掌控产品供应市场的节奏；卡车经销网络向更大的规模发展，使中小企业资金压力和库存压力增大；强势经销商在生产企业面前具有更强议价能力，中小企业缺乏应对措施；依靠大品牌生存，已成为中小企业的优选之路。
四是重型专用车销售下半年遇阻，从二类底盘销量中可见一斑。2005年-2011年1-10月统计数据显示，重卡市场整体走势与重卡底盘的走势基本相当，但从2010年开始，底盘销量同比增幅放缓。2011年1-11月统计数据显示，重卡市场整体走势与重卡底盘的走势1-7月基本相当，但从8月以后二类底盘销量开始出现明显下滑，尤其是8-10月销量下滑更加明显。今年年初，重卡底盘在重卡总销量中的占比超过45%，到今年10月，占比下滑到32%。
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