杨再舜：歧视打压政策HOLD不住皮卡发展

一、皮卡在歧视政策的狭缝中快速成长

2011年主流皮卡品牌销量43.2万辆，同比增长14.3%，为去年汽车领域为数不多实现快速增长的细分市场，与整体汽车市场大幅度降温形成强烈反差，尤其是中国皮卡在海外市场迅猛发展的势头惊人！近几年来中国皮卡市场似乎挂上了高速档。

虽然目前皮卡车行业己形成了相当规模的经济实体，但当前影响皮卡车市场扩张的最大障碍仍然是许多大城市对其的歧视性限制，而在政府的汽车公告（目录）中，错误地将皮卡划归为货车之范畴内。与国外不一样，由于中国皮卡“投错了胎”，因此皮卡被当做大货车一样进行限制管理，与货车一样收取乱七八糟的既不合理又不合法的苛捐杂税，进而严重限制了皮卡行业的发展。

缘于中国各级政府对皮卡这一车型始终存在着歧视性的打压政策，加上中国消费者好面子的汽车文化心理障碍，这是造成中国皮卡市场二十多年来不能象其他车型一样，能够得到大力快速发展的主要成因。中国皮卡歧视性的禁行政策表现了政府一些管理部门的惰性，更加证明了一些地方政府部门“不作为”的服务能力与合法性的体现。

近年来，国内市场皮卡需求进一步释放的重要原因：其一皮卡在汽车分类中也是很重要的一类车型，但由于国内消费者对皮卡的认知程度不高，在加上车辆本身的载货属性，导致它在国内的档次普遍很低。不过随着近几年人们观念的转变，部分人也开始关注高端皮卡，催生了新的市场潮流。

其二我国二、三、四级市场拥有着数量庞大的中小企业、私营企业和个体工商户，而皮卡的用户恰恰就集中在这些小企业主和个体工商户中间。与货车或者微面相比，皮卡这种生产资料与生产工具型汽车更加适合二、三、四级市场用户的需求，进而皮卡目标市场将会呈现出放量增长态势。

随着城镇化速度加快，二级与三级区域市场发展加快，农村和城乡结合部的大部分人们都已经富起来了，买一台价值5-10万的车已经不是什么大事情，作为现代化农场、富裕的农民、个体私营业主和城乡结合部对皮卡的需求随即增大，导致中国皮卡向二、三级市场下延、渗透，而且中国二三线中小城市及经济条件较富裕乡镇农村地区对皮卡的认同度越来越高，加之小规模私营经济的快速发展，有利的促进了皮卡的需求上升。

目前， 广东、福建、浙江三省皮卡销量占全国总销量的20%以上，这得益于上述省份的县镇发达地区众多，这些地区拥有众多的乡镇企业和民营企业，一般中小企业主倾向于购买既能载客又能载货的皮卡车型。此外以内蒙、四川、新疆、云南为代表的西部省份，在国家西部大开发政策的引导下，基础建设、能源建设方面的力度不断加大，私营个体经济也得到了快速发展，因而培养形成了规模迅速扩大的皮卡消费群体，导致近年来东西两极皮卡消费市场形成。