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随着2011年产销数据的出炉，这一年的国内重卡市场，并没有如很多人在2010年年底预料的那样，实现稳定的增长，反而下降了十几个百分点。回想一年前，各家重卡企业在制定2011年销售目标时的信心满满，再看看如今不增反降的年终业绩单，这一切着实应了那句话：理想很丰满，现实很骨感。
部分卡车企业2011年预定销量与实际销量对比表
2011年预定目标：理想很丰满
面对十一五末重卡市场井喷的态势，国内多数重卡企业对2011年的市场充满信心，大部分人认为2011年国内重卡市场将延续2010年的势头，保持一定的增长。2011年是国家“十二五”规划的开局之年，基于对开局之年利好政策的猜测及2010年良好的销售业绩，各重卡企业纷纷制定出“丰满”的销售目标。
作为2010年重卡市场的销量冠军，一汽解放对2011年定下了“确保27万辆、冲击28万辆”的销售目标；作为同属重卡第一集团军的东风，提出“总销量不低于2010年，中、重卡份额超过19.6%”的销量目标；中国重汽则定下了“全年产销重卡不低于23万辆”的目标。第二集团军中，福田欧曼提出了“中重卡15.5万辆”的销售目标；而年销量首次突破10万辆的陕汽，为了延续这一发展势头，也定下“确保13万辆，冲击15万辆，即增长50%”的奋斗目标。
同样在2010年取得不错业绩的第三集团军——上汽依维柯红岩、北奔和华菱也不甘人后，分别定下“销售4.3万辆，销售收入突破100亿”、“确保5.5万辆，冲击6万辆”和“确保4万辆，冲击5万辆”的销量目标。2010年重卡市场的利好局面，不仅让老牌企业信心满满，也让行业新军们为之振奋。刚刚进入重卡市场的大运汽车提出要在2011年“冲击2万辆”；2010年刚成立的联合卡车，定下了“2011年销售1.2万辆”的目标。
2011年实际销量：现实很骨感
受国家宏观调控、燃油消耗限值等政策的影响，2011年的重卡市场不仅没有达到国内重卡企业的预期，反而同比下降13%。如此反差，着实给了各家企业一个不小的打击。在2011年末的销售成绩单上，除了少数几家企业与2010年持平，其他企业都是降声一片。
第一集团军中，一汽集团重卡销量为158186辆（含半挂牵引车、非完整车辆），相比2010年的230671辆下降了31.4%；东风公司虽然以18.6万辆的重卡销量，登上了销量第一的宝座，但同比仍然有所下降(-3.5%)；中国重汽更不例外，142611辆的重卡销量较上年下降了28.6%。
据了解，一汽地位的下降，主要受牵引车市场大幅下滑所累，去年全年，牵引车市场销量同比下降超过27%。重汽的下降，主要是2010年底2011年初库存过高所致。而东风公司中重型商用车的主力军——东风商用车公司2011年中重卡销量虽然同比略有下降，但降幅（-5%）低于行业平均降幅（-10%），因此其中重卡市场份额超过20%，提升了0.7个百分点，重卡从行业第三跃居第一，中卡继续保持行业第一。
相比第一集团，第二集团的状况稍好。2011年，陕汽和福田欧曼销量均保持了上一年度的销量水平。但他们依然没有兴奋的理由，尤其是陕汽。陕汽2011年10.4万辆的实际销量，与其定下的“确保13万辆，力争15万辆”宏伟目标相比，显然还有差距。
第三集团军，除了江淮，可谓集体“沦陷”。红岩全年销售31500辆，虽然较2010年仅下降了5.29%，但离预定目标仍相差1万多辆；北奔2011年销车40022辆，同比下降12.18%，仅实现“确保5.5万辆，冲击6万辆”销售目标的四分之三；而华菱在2011年实现重卡销售25695辆，也与“确保4万辆，冲击5万辆”的销售目标相距甚远。
2011年的“低迷浪潮”同样席卷了重卡新军。大运汽车虽然逆势突起，销量达13604辆，同比增长近2倍，但离“2万辆”的销售目标仍有些距离；而联合卡车，据消息人士透露，除了内销中集之外，该品牌重卡对外只销出不足千辆，1.2万辆的销售目标，多少都有点遥不可及。
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