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从上月刚闭幕的北京车展上可以发现，如今国产皮卡正在全面流行抛弃原日本丰田海拉克斯外型，全面克隆或局部拷贝现欧美近年来皮卡流行的款式，而呈现百家争鸣的“喜人”现状。具体表现在如下几大方面：
“拿来主义”型
如江淮汽车4R3皮卡其外形设计与福特F-150皮卡如出一辙，整体外形是在福特F150猛禽的基础上进行一定程度的改变而来，其“相似性仍然相当惊人。”
日欧美式杂交型
如北汽福田拓陆者系借鉴欧美式粗犷简约和丰田海拉克斯柔软细腻造型相融并合而一体,辅以康明斯动力、德纳后桥、博世4通道ABS+EBD，进而成为一款融中、日、欧于一体的完美车型。再如长城汽车2011年推出了风骏2.5TCI车型，该车型在采用德国电控高共轨技术的基础上，通过加装中冷器，领先技术的应用。
传统改良型
主要表现在一些传统的日系皮卡车型上，如江铃域虎皮卡整体看上去比江铃宝典更有弧线感与前脸霸气的风格。另在车厢的钢板和耐磨胶采用江铃一体式冲压技术，防止装卸货物时对车板的磨损。再如金杯西部大力神外观吸取了国际最新的流行趋势D-MAX最新车型设计，一体化式流畅车身。 动力部分曾采用一汽大柴和德国道依茨（DEUTZ）FEV合作研制型号为CA4DC2-10E3发动机。
此外，还有新进入皮卡领域的苏州金龙客车生产的海格御骏皮卡，采取了一条比较保险成熟的开发之路，继续延用日系路线图，只是在外型和内饰上做了局部性地调整。如配备4JB1TI（五十铃技术增压中冷柴油动力）和丰田技术的JM491Q-ME（76KW）、4G22B（82KW）汽油动力，这三款发动机在国内市场上资源充足，均系技术相当成熟与稳定。
此外，还有东风锐骐。典型的技术标志是发动机引擎罩上那硕大的涡轮增压中冷器进气口和涡轮增压发动，采用铝合金缸盖、铝合金油底壳，轻量化设计。链条采用的博世静音链条传动结构比正时皮带噪声更小，耐用性更佳。其最大功率96KW，最大扭矩280N?M，百公里综合工况油耗8.5L。代表着国内轻型柴油机的最新技术水平动力。
