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| 随着燃油汽车带来的环境污染问题日益突出，全球对于大力发展新能源汽车的目标不断明确，目前包括荷兰、德国、法国、英国在内的多个国家均公布了禁售燃油车时间表，而中国作为公认的汽车产销大国，前不久也表示将开展全面禁售燃油车时间表的研究。用新能源汽车取代传统燃油车，已经是大势所趋。因此，近两年几乎所有主流车企和零部件企业，都开始积极部署电动化发展路径，进行相关的产品和技术研发。 在日前举办的2017中国汽车工程学会年会暨展览会上，全球知名汽车零部件供应商采埃孚就展示了其面向电动化的最新研发进展—— 模块化半拖曳臂式后悬架 mSTARS系统。该产品基于模块化理念打造，可从“零排放”和“零事故”两个方面，助推采埃孚向“零愿景”再进一步。 具体来看，mSTARS系统可同时适用于传统动力汽车、混合动力汽车及纯电动汽车等多种不同驱动形式的车型，并且能够与采埃孚AKC（主动式后轮转向系统）等先进技术进行组合，帮助车企只用一种基础后桥悬架设计即可快速地响应不同市场和客户需求，如电动化、四轮转向等。同时，车企只要对底盘进行较小的调整，就有可能将mSTARS系统搭载到现有车辆上。 为什么采埃孚想要设计这样一款产品呢？据采埃孚集团乘用车底盘技术先期开发部经理Knut Heidsieck先生介绍：基于mSTARS系统，采埃孚希望能够提供一个模块化的车桥系统解决方案，通过在基础车桥上搭载不同的产品、技术配置，从而满足不同车型级别和不同客户的个性化需求——通过连续阻尼可调减振器（CDC）或空气悬架，可极大提高车辆的操控性和舒适性；通过电动防侧倾控制系统（ERC），能够使车辆的通过性（off-road）和动态操稳性实现完美平衡；也可搭载后轮主动转向系统（AKC），实现四轮转向，从而提升车辆的便捷性和安全性，并增强驾驶乐趣；或通过中置式电驱单元（EVD），实现后轮电动驱动。所有车型配置都基于同一套基础车桥设计，不同的车型无需经过大的悬架设计更改，从而可最大程度地共用零部件，降低成本。从这一点上来讲，mSTARS并不是某一款特定的产品，而是针对整个车辆后桥开发的一套模块化、高适用性的系统解决方案。 “我们可以看到，近几年汽车行业电动化、智能化发展趋势越来越明显，对于自动驾驶，有很多技术路线，但基本上都是分阶段来实现的。采埃孚后轮主动转向系统AKC也可以在特定的使用场景下实现智能辅助功能，比如在通过狭窄的城市道路或者在停车场泊车的时候，可与前轮转向相互配合，提高整车灵活性和舒适性；或在高速变道时，通过后轮转向可以减小车身偏摆，从而增强车辆高速稳定性；甚至在特殊情况下，后轮转向还可以充当‘冗余系统’的角色，比如前轮转向失灵。”Knut Heidsieck先生进一步补充道。 “此外，当前全球汽车产业正处于从传统燃油车向新能源汽车过渡的阶段，燃油汽车、混合动力汽车、纯电动汽车等多种技术并行。在后两种车型的开发过程中，很多主机厂都是在传统的燃油车底盘或悬架基础上进行修改，从而运用到电动车型上，实用性和通用性很有限，因此采埃孚就想设计一种可以同时覆盖多种不同类型车辆的基础解决方案。” 而采埃孚也有去做这项尝试的“资本”——涵盖制动、转向、传动装置、底盘等多个领域的不同产品，可以为采埃孚快速打造集成化平台提供所需的各种技术和零部件，加快研发进程。因此，距采埃孚首次提出“打造一款模块化产品”的想法约两年后，2017年6月，采埃孚在全球媒体发布会上正式推出了mSTARS这款产品，并搭载于采埃孚“Vision Zero” 样车上。当时，采埃孚组织了全球众多媒体试乘试驾，得到的反馈很积极。 当前，汽车电动化、智能化正不断成为全球汽车产业发展的关键词，并引领着行业的新一轮变革。而像采埃孚这样全球领先的汽车零部件企业，也在充分结合自身优势，不断创新，为汽车行业谋求新的解决之道。 |
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