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凡是从事卡车行业的人都清楚，陕西榆林既是交通枢纽又是资源输出型地区，是卡车销售最钟爱的市场之一，但8月初记者在当地走访反馈回来的结果却为这个受热捧的市场泼了一盆冰水。
煤炭业寒潮 冰冻商用车买卖
目前榆林的经销商中，以陕西泉财、榆林东方、长城汽贸等五家经销商规模最大，除此大大小小的经销商多达几十家。8月6日，记者在210国道榆林段麻地湾治超站周边进行了一次走访调查，从几家上规模企业中所得到的数据显示出今年榆林市场的惨淡。
陕西泉财集团二分部就紧挨着治超站，据销售人员讲截止7月份部门仅销售出20台车，而在去年同期已经超过80台。冀东汽车销售服务有限公司作为庞大集团下属公司在榆林地区主要代理一汽解放产品，其在7月至8月上旬的销量居然为零；总销售更是远低于去年半数水平。榆林东方集团的李伟经理也向记者介绍了今年市场的冷淡情况，虽然其主打陕汽产品在当地做了许多市场营销活动，但效果都是差强人意，与去年销量相差悬殊，使得他连具体数字都不愿讲出。
满满一院子的库存车无人问津
从商用车半年销售数据来看，全国重卡销量普降三成，为何榆林地区如此严重，企业单月甚至无销量呢？在走访中记者了解到，当地煤炭业遭遇十年来最大寒潮，上百家中小型矿场停工导致商用车需求锐减。
作为一个资源型城市，榆林的多数经济都是围绕煤炭业来运转。而煤炭价格是影响煤矿运营的最大因素，“春节前还维持在600元/吨的煤炭价格，到了7月份最低时曾降到300元/吨。从开采到运输各个阶段都不赚钱，还不如停产等待市场回暖”一位在当地向矿区常年供应卡车轮胎的朋友向记者讲到。
就目前的市场价格来讲，煤矿生产得越多，企业亏损就越大，与其如此，还不如停工。支柱产业遇到寒潮对当地的经济运转影响是巨大的，也因此商用车的需求急转直下。
210国道改线汽配城空空如也
除了卡车需求受影响，当地二手车交易滞缓也给新车销售带来了麻烦。在榆林当地车辆使用周期短，基本上一年一换，卖了旧车换新车是车主的一贯做法。但在今年全国经济环境不理想的情况下，二手车销路变窄，车主们纷纷选择延长车辆使用期，这进一步减少了市场对新车的需求。
惨淡市场亦有亮点 窄体车应势突起
虽然榆林卡车市场销售数据惨淡，但记者发现部分小众车型却在上半年卖得红火。像陕汽华山、福田瑞沃的窄体车销售都在300台以上。长城汽贸在当地主要代理红岩汽车、陕汽华山、南骏汽车三大卡车品牌，据工作人员介绍，“上半年我们窄体车（陕汽华山）的产品销量达到300台，其他品牌没太大销量”。
陕汽华山6x2自卸车
目前榆林地区正在进行“新农村”建设，村村都在自建公路，村民为了不让卡车重载进村，纷纷在路口两侧放上混凝土路障，这让许多自卸车和载货车面对宽敞大路“干瞪眼”。但对于适合当地路况条件的陕汽华山6*2自卸车来讲，其窄体设计车型使得车身宽度刚好满足路障间距，借助这个优势陕汽华山上半年在当地可谓“大行其道”。
说到窄体车，那还要谈到福田瑞沃品牌，作为竞争对手，长城汽贸的销售人员说“他们上半年卖得也不错”。记者未能前往瑞沃经销商处，却在当地的其他几家经销商中证实了这个消息。
市场空间依然存在 经销商静待复苏
虽然今年全年的市场很不好，但随着经济运转加速榆林的市场空间还是很大的。陕西泉财的姜经理用个看上去很土却很实用的方法给记者算了一笔账：“2010年我为客户上牌照，牌照号码还在72***数位上。到了今年上半年就已经是陕96***，从牌照数量上可以看到，2年间车辆增加了24000台，再加上一部分不登记的工程车，新车增量至少超30000台，平均每年15000台”（注：榆林当地几乎家家有车，客车增长量可忽略不计）
除此，在前几年榆林就已开始进行经济转型，在深化煤炭产业的同时还积极发展专用车辆、采煤机械等装备制造和风能、太阳能和生物质能等新能源产业，加速壮大以防寒服、羊毛服装为代表的传统轻纺工业以及文化旅游业等现代服务业，促进经济由资源能源依赖型，向创新驱动、内生增长转型，这将为现代物流也建立一个良好的生存环境，将是卡车另一个大量使用的领域。
但对于今年下半年市场开始复苏的预测，当地经销商却并不同意。姜经理讲：当地卡车销售目前还是要跟着煤矿行业走，现在这么多煤矿停业了，想全面复苏怎么也要等到明年了。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
