煤炭价格下跌 山西煤炭运输业跌入低谷

市场需求疲软、社会库存高企、煤炭价格下跌。在传统的煤炭消费旺季，“煤荒”并未如期而至。进入6月以来，一方面受国内经济下行、需求疲弱影响；另一方面受前期价格大幅下滑的进口煤冲击，国内煤价遭遇大跌。截至7月4日，秦皇岛煤价已较去年均价下跌了近20%。而以运输煤炭为主的山西运输业更是首当其冲，所受影响严重。

裁员节流 货运公司勉强维持

“与公司合作的一些大型车队有一半的车闲置在家，在进行司机和车辆精简，这样每个月就减少了司机的工资开支，能转让的车，价钱合适就出售了。”山西大华盛源汽车销售公司总经理靳智龙对记者介绍：“从车队的朋友那里了解到，今年司机的工资在每月4500元以上，去年还只是3500-4500元。虽然长期没有活儿，但与司机签了合同，要按月发工资。以前一辆车一天跑4趟，现在也就跑一趟，1/3的司机闲着，越是市场不好，企业越要开源节流。”

据了解，山西大华盛源汽车 销售公司的主要销售区域就是煤炭资源丰富的山西晋北地区，包括大同、晋州和朔州等地。

位于山西中部的山西益金运输有限公司面临同样的处境。“原来按照每辆车两名司机的配备招聘司机，80-90辆车就要160-170名司机。可自从5月以来煤价不断下跌，拉煤根本挣不到钱，如果电厂不主动要，我们基本也不送，往电厂那边运得越少，赔得就越多。每天运输量没有以往那么多，需要的车辆自然减少，所以不得已解聘了一半的司机。”该公司车队队长郭春贵告诉记者。

“公司共有30多辆罐车，主要经营液化气运输的业务，现在能有20辆车间断性地有活儿干就很不错了，所以公司与部分司机提前解除了劳动合同。同时公司也在计划做车辆的承包或转租业务，但估计形势不会很乐观，因为市场整体情况很糟糕。”山西一家液化气运输公司负责人表示。

靳智龙补充介绍，车队裁员是迫不得已，因为往年电厂的结算时间是1-1.5个月，今年至少3个月。可去煤矿拉煤绝大多数都要现金结算，导致煤炭运输生意不好做，车老板们的资金压力大，只能尽量节省开支。

铁路运输渐受青睐

“近两年山西相继进行了煤炭资源的整合，大煤矿收购小煤矿，规模不断扩大，也有实力组建自己的车队。而且大煤矿基本不零卖煤炭，个体煤炭运输户到了矿上也收不到煤，个体业主做煤炭运输的越来越少。”

山西晋城车主吕先生（化名）介绍说：“公路上查车、罚款有增无减，油价涨得多，降得少。很多大煤矿改变了以往公路运煤的方式，转投铁路运煤，由于煤矿与铁路间为短途运输，整体费用算下来用火车运煤比用货车便宜很多，许多距离铁路沿线较近的大煤矿都改用铁路运输了。”

靳智龙也告诉记者，在朔州、吕梁等地，由于被铁路分了货源，当地货车需求随之下降。“通过煤炭资源整合管理，现在基本都是由相关政府部门控制煤炭开采量。较之以往，现在每天开采量少了很多，却未能出现物以稀为贵的情况，就是因为煤炭收购价由煤运公司统一下发各煤矿，也就是说价格基本透明，没有浮动，就算电厂的煤炭存储量不高或是短缺，供煤方也不可能坐地涨价。煤炭运输的利润不可能再像以前那样一直飙高了。”

据了解，山西是承担全国铁路煤炭运输比重40%左右的“三西”（内蒙古西部、山西、陕西）之一，铁路货运量位居全国第一，货运总量常居全国第四五位，最高时全国第二，仅次于山东。根据山西省高速公路规划，2012年底，全省将新建完成1000公里高速公路，届时高速公路总里程将突破5000公里，从而缓解愈加凸显的公路运输瓶颈。

2011年，山西产煤8.7亿吨，5.8亿吨全部外运，占全省原煤产量近七成，其中公路运输1.2亿吨，同比增长25.7%。山西省煤炭厅不久前发布数据表示，2012年，山西煤炭产量将控制在9亿吨，今后4年内重点推进晋北、晋中、晋东三大煤炭基地和18个国家煤炭矿区建设，年总产量将控制在10亿吨。同时，过境煤炭运输将逐年大幅增长。

早到的淡季 不旺的旺季

“早就不再相信所谓的‘金九银十’了。工程基建量大的时候，全年都是旺季，为了挣钱节假日都可以不休息，但市场没有货物运输就都是淡季。”山西某地重卡销售员秦先生（化名）表示。

根据山西省交通运输厅运管部门对全省九类与人民生产、生活息息相关的主要公路运输货物运价进行的初步调查，以上一次治超前运价为基准，其中煤炭及制品短途运输运价上涨62.5%、长途运输运价上涨11.3%；金属矿石短途运输运价上涨24.3%、长途运输运价上涨84.8%；钢材短途运输运价上涨50.7%、长途运输运价上涨27.6%；建材短途运输运价上涨3.7%、长途运输运价上涨3.8%；危险货物短途运输运价上涨12%、长途运输运价上涨15.1%。

据山西省晋城市统计局数据，7月全市货运量330万吨、货物周转量25600万吨公里，分别比上年同期增长16.61 %、17.49 %。1-7月，全市公路累计完成公路货运量2219万吨、货物周转量173950万吨公里，分别比上年同期增长18.28%、21.96%。全市公路客货换算周转量累计完成183790万吨公里，比去年同期增长21.2%。

无论运价上涨还是货运量增加，对从事货运的人们来说都是好事，似乎也预示着即将到来的卡车销售传统旺季。对此，靳智龙表示：“淡季过早到来，旺季又旺不起来，这种情况自去年就开始了。山西晋北市场还是主要以矿用自卸车为主，而今年公路牵引车下降得更为明显。上半年我们仅完成了销售任务的1/3，比去年同期下滑50%以上，如果真有‘金九银十’冲一冲，还能指望完成全年任务的80%。”

对于今年的用户特点，靳智龙分析说：“纯粹的新入行用户基本没有。老客户得益于长期跑运输积累下来的关系、人脉，能够争取到合同续订，在保证有活儿的情况下进行车辆更新。但其中一部分还要做分期付款，也就是销售商先垫钱，这方面的资金压力确实不小。”

“今年天气又不好，六七八月不停地下雨，煤矿变得很泥泞，车都开不到矿上，一些跟电厂有煤炭收购合同的运输公司无奈只能等雨停，这对于卡车销售同样不利。”靳智龙补充说：“从改装车厂那边反馈的信息也不乐观，往年为了准备旺季运输，许多用户提早进行车辆改装，一个月的改装量能在100-200辆。近两个月只不过勉强能做到每个月20-30辆。所有的信息都不乐观，没有需求，经销商就算使尽浑身解数，也很难卖出车辆。”

备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。