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“与很多行业一样，很多物流公司经营状况并不景气，人员工资却居高不下，企业经营成本难以下降。究其原因，一方面可能是物价不断上涨；另一方面则说明竞争还没有达到我们想像中的那么激烈。”近日，卡车经销商李先生告诉记者。就像物理中的动态平衡一样，当存在不稳定因素时，行业就会产生调整、变化，直到达到下一个平衡点为止。现在，一种不同于以往的运输模式正在部分地区上演着。
“大概是从最近两个月开始，一些用户向我们反映市场上出现了司机与车老板合伙的现象，也就是跑一趟下来双方分成。不过这种情况还并不普遍。”河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善介绍说。
而在新疆，这种现象出现得更早，涉及范围也更广泛。“司机和车老板合伙、分成的情况从去年就开始了，大概占到运输行业的30%左右。”新疆的一位卡车经销商陈先生透露：“这是运输行业内部的事情，我没有仔细打听。据我所知，司机每个月的底薪为5000元，之后再根据每趟的收入分成，通常司机拿1成。”
在谈到产生司机、车老板合伙情况的原因时，张温善认为主要在于车老板想通过这种方式减轻压力：“司机工资很高，月薪起码达到5000元，一辆车需要雇佣4名司机，每个月支付给司机的工资就要两万元。同时，油价不断上涨，罚款数目也很庞大，再加上时有发生的堵车，有时一堵就是好几天，堵车时车老板也要照常给司机发工资。
总之，只要司机一上车，所有费用都要算在车主身上。所谓穷则思变，基于这种压力，车老板想到了一种新的经营方式，尽管运输行业不挣钱，但日子总得过下去，车辆闲着也不是办法，还不如让车辆跑起来，挣来的钱大家分成，运输途中的风险大家一起分担，从而实现利益共享、风险共担。”
至于经营压力如此之大，车老板为何不辞退一些司机，张温善表示，这其中包括几方面原因：“首先就是司机短缺，有A2驾照的司机很少，这与前几年车辆猛增也有关系。我曾经接触过一家运输公司，这家公司当初想购买400多辆车，但是车辆购买了不到一半就面临找不到司机的情况了。现在辞退司机，对车老板来说就意味着流失了重要的资源。而从司机的角度来说，虽然司机短缺，但在淡季，司机在哪里工作都会面临钱不好挣的局面。而降低工资也不是合适的途径。所以大家合伙、分成就成了一种雇佣双方都能接受的选择，这也是面对淡季的一种解决方法。”
“不管市场多淡，总有一些车老板有货源，他们往往因为招不到司机而不敢买车。通过合伙，车老板既能减轻压力，又有利于稳定司机队伍。”陈先生补充道。
李先生则从更深层次进行了分析：“司机与车老板合伙的最终目的就是调动司机的积极性。以前车辆的所有权在车队，车队买车、雇佣司机，这样产权不明确，司机就乱要价，车队也难以招到合适的司机。即使招来了司机，‘东家’也要派家属跟车监控，防止跑冒滴漏。现在的物流格局在发生变化，好的司机都想当东家，自己分期付款买车，这样才能产权明晰、到位。类似于以前农村的包产到户，积极性得到充分调动，司机才能重视车辆的保养，也更注重节油。很多物流公司逐渐更倾向于采取这种形式，即司机自己买车后挂靠到公司，物流公司提供稳定的货源并收取管理费，对不同的货源安排不同档次的车辆。此外，不再对司机进行管理，司机自己承担油费、路桥费等各种费用，自负盈亏。”
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
