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分开20年之后的两家沃尔沃(Volvo)公司，如今所处的地位非常不同。
沃尔沃(Volvo)是全球第二大卡车生产商和瑞典收入与市值最大的公司之一。另一方面，1999年被出售给福特(Ford)的沃尔沃汽车公司(Volvo Cars)，自分离以来的大部分时间都在艰难挣扎，如今已成为中国汽车制造商吉利(Geely)旗下的公司。
但因为这两家公司都处在周期性很明显的行业，又正面临着又一段经济不确定时期，所以它们的首席执行官在上周的言论惊人地相似。这也表明，在面对新的低迷期时，全球各地的企业掌舵者正如何想方设法地经营好自己的企业。
沃尔沃新FH16
沃尔沃首席执行官奥洛夫·佩尔松(Olof Persson)表示：“我们需要同时踩下加速器和刹车，这当然是一种非常困难的驾驶动作。”
沃尔沃汽车首席执行官斯蒂芬·雅各布(Stefan Jacoby)则表示：“我们不再有精确的预测可以依赖，我们需要应对不那么精确的可能状况。我们需要掌握在不可预测的世界里生存的能力。”
这两家公司的应对办法，就是要具备比2007-08年金融危机之前更大的灵活度。沃尔沃可能最生动地体现了那场危机对实体经济的冲击，在2008年10月和11月，该公司透露净新增订单出现了负增长。
佩尔松表示，当时的状况对公司提高灵活度起到了重要的推动作用。他补充道：“现在，当我们看到市场上出现某种变化的迹象时，马上就会……降低产量。我们对这种状况的准备程度比以往要充分得多。”
因此，如今的沃尔沃在看到产能过剩迹象之后，已开始降低在巴西和美国的产量。相反，沃尔沃注意到瑞典国内产量略低，于是就提高了产量。佩尔松称之为“微调”系统。
另一个例子是，去年沃尔沃一发觉欧元区南部国家的危机正向法国蔓延，便采取了对策：正当市场开始萎缩之际，沃尔沃在今年1月份降低了其雷诺卡车(Renault Trucks)子公司的产量。
吉利收购沃尔沃小车
过于谨慎的风险似乎与这家管理风格保守的公司很合拍。
佩尔松补充道：“如果某项信号错了，我们可以迅速地进行修正。但我们对库存状况极其谨慎。调整库存需要的时间很长，付出的代价也很高。”
上周，我们也看到了沃尔沃汽车增加灵活度的努力。由于欧洲需求疲软，沃尔沃汽车将其主要工厂——位于哥德堡的托斯兰达(Torslanda)工厂的每小时产量由57辆下调到50辆，因此解雇了该厂大约300名临时工。
雅各布表示，公司的目标是具有使年产量上下浮动20%的灵活度，以适应需求的变化。
所以，雅各布在托斯兰达工厂准备了备用方案，即在目前两个班次基础上增加一个班次，并雇佣临时工和让全职工人加班。
他还把部分S60行政车的生产交给托斯兰达工厂，以实现更理想的生产组合。
在被认为越大越好、靠做大获得规模经济效应的汽车行业，雅各布认为，沃尔沃汽车的灵活反应能力可能成为公司的一张王牌。
雅各布表示：“我们肯定不具备大公司那样的规模经济，但我们能够更迅速地针对市场状况做出调整。”
他引述了去年日本发生海啸与核灾难、重创全球汽车供应链的例子。他表示：“我们的应对方式堪称完美。我们没有损失一辆汽车、一个班次或一个产品组合。我不知道还有其他哪家汽车生产商做到了这一点。”
两家沃尔沃都在谈论灵活度的原因是显而易见的：随着中美两国经济数据令人失望、欧元区滑向衰退，全球经济下滑的可能性再度加大。
佩尔松表示，同样是一家大型建筑设备生产商的沃尔沃，已看到美国和中国需求的下降。尽管他认为公司不会重现2008年那样的惨淡境地，但他迫切希望员工们不要忘记从那场危机中学到的教训。
“有件事非常重要，”他表示，“我们应牢记当时的情形，这不是说我们认为历史会重演，而是必须保持警惕。”（译者/邢嵬）
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
