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在跃进超越从江宁厂区下线之后，南京依维柯的轻卡“4+2”战略终于开始全面启动。“4”是指在上汽集团和意大利依维柯双方股东的支持下，在国内轻卡市场达成低端、中端、中高端和高端这四个细分领域的全覆盖；“2”则是指同时开拓国内和国外这两大市场，在海外市场上真正有所作为，进而推动十二五计划的实现。
图为跃进高端轻卡“超越”系列正式下线
“4+2”，是否真的能让南京依维柯在2015年达到年产销25万辆轻卡的预定目标呢？
“4”：国内四个细分领域全覆盖
9月26日，历经四年研发的跃进超越轻卡正式下线，上汽集团副总裁肖国普、依维柯全球副总裁Fabio Mingrino等中外股东高管纷纷到场，为超越下线揭幕。从现场的双方高层级别也可以看出，这款车的面世，对于南京依维柯而言具有怎样的战略意义。它意味着，跃进轻卡在高端市场的短板得到弥补，跃进产品线首次得以完善，也意味着上汽商用车轻卡板块第一次在高端领域拥有了竞争力。
实际上，在此之前，南京依维柯围绕跃进品牌轻卡的重组，已经有了几次大的动作。2008年，跃进欧卡上市，靓丽的外形给了人们眼前一亮的感觉；2011年，全新升级的新欧卡发布，并在2012年4月北京国际车展上市，价格区间为8万-11.5万元。
2012年9月26日，跃进超越下线，自此，南京依维柯跃进品牌全系列轻卡格局完全成形，跃进真正具有了在所有细分领域与同行竞争的能力。在低端市场上，跃进主打的是财神S系列，分为S100、S300和S500系列，分别对应窄体、中体和宽体车型，与江淮的好运、福田时代、东风福瑞卡捉对厮杀；在中端产品上，跃进主打帅虎H系列，同样有H100、H300和H500，竞品包括江淮铃系列、东风多利卡以及福田奥铃的一部分车型。
图为跃进2012版欧卡K301发布
在之前的中高端“短板”方面，跃进这两年也推出了新欧卡系列，分为K101、K301和K501三个系列，对应窄体、中体和宽体驾驶室，在国内与江淮帅铃、江铃凯运和福田奥铃4JB1等同台竞技。
补齐“4”中最后一块“短板”：高端轻卡
当然，在高端细分领域，能够与江淮帅铃III、东风凯普特、庆铃700P和江铃凯锐一较长短的，就是这次在南京依维柯江宁工厂下线的“跃进超越”。这款产品平台，同样有Z系列100、Z300和Z500三个不同驾驶室车型，甚至还有一款大轻卡“超越C系列”可供选择。
据介绍，跃进超越由中意双方共同开发设计，无论在安全性、可靠性、舒适性还是动力性方面，都足以媲美国内主流高端轻卡。它搭载菲亚特动力科技同步欧洲的F1C 2.8L发动机（可选装上柴VM发动机和福田康明斯ISF发动机）、依维柯轻型变速箱和车桥，科学严谨的管理流程贯穿了产品从研发到生产的全过程，制造工艺也与全球先进水平同步（如自动化的驾驶室焊接机器人生产线），从而保证了“超越”可靠耐用的高端品质。
“跃进超越的定价，虽然要到11月20日左右上市时才能最终确定，但它的价格体系会跟庆铃、东风凯普特等比较接近。”南京依维柯销售公司相关负责人向记者透露，为了更好地适应中国市场，菲亚特动力科技有意与上汽旗下上柴公司合资，引入F1系列柴油机并国产化，进一步降低配装该系列发动机的跃进超越的成本。四个产品线，对应四个细分市场，正是南京依维柯的产品战略核心要诀所在。
“2”：国内国外两头并举
与国内产品线逐渐丰富同步的是，南京依维柯在海外市场上也没有落下功课。就在9月19日德国汉诺威商用车展期间，记者偶遇南京依维柯总经理周亮。攀谈中，周亮告诉记者，南京依维柯欧卡产品正在借助外方意大利依维柯的全球渠道，在海外欠发达地区和新兴工业地区销售，“每个月都有两三百辆的出口”。未来，这款车还将在依维柯巴西工厂组装，在拉丁美洲落地生根。
按照南京依维柯的规划，公司在2015年要实现商用车销售30万辆，其中跃进品牌为25万辆（2012年前九月，跃进品牌共计销售车辆67998辆，同比增长27%）。
因此，对国外市场的开拓和在海外市场的斩获，是完成这一目标的捷径之一，也是南京依维柯通往全球化的必经之路。并且，在周亮看来，通过与外方的联合开发，中方能够逐步学习到先进的开发管理流程，消化吸收核心技术，从而解决汽车合资时代“拿来主义”这一核心难题，加速跃进品牌“世界路、中国车”的国际化道路。
记者还了解到，刚刚成立的依维柯（中国）商用车销售有限公司，也把出口业务放到了重要位置。新的销售公司将成立专门的出口部门，主要负责把依维柯在华的两家合资公司（南京依维柯和上汽依维柯红岩）产品出口到海外，实现意方对全球资源的最优化配置。
由此看来，“4个细分领域全覆盖+国内国外2个市场”战略，也许会在市场大环境低迷时，带给南京依维柯跃进不一样的竞争力。
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