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鄂尔多斯，因“羊煤土气”而富甲一方，人均GDP曾经超越香港，被很多投资家视为“塞外天堂”。但如今，它却遭遇了经济风暴的袭击。从鄂尔多斯市中心的东胜火车站出发，沿途的风景让人感慨：客运站没有了用工热时期的火爆；未完工的建筑在工程车的映衬下显得如此凄凉。这样的场景，只是内蒙古卡客车市场的一个缩影。10月15日-17日，记者来到内蒙古，被卡客车市场的萧条所震惊。
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卡车惨淡
曾经疯狂的造城热潮，如今让鄂尔多斯尝到了苦果：楼市面临崩溃，约有75%的工程处于停工或者半停工状态。不仅是鄂尔多斯，呼和浩特、包头等内蒙古主要城市的房地产业也存在衰退迹象。“从房价就可以看出目前的情况。”陕汽重卡包头办事处主任刘学利告诉记者，前年均价10000元/平米的房子，如今暴跌至3000-4000元/平米。
房地产项目进展趋缓使曾经大有作为的工程车陷入困境。“如今，混凝土搅拌车需求大幅下降，在内蒙古区域的销量普遍降幅达到40%-60%。”刘学利表示，主要原因是由于工程车的保有量太大。而如今，不仅新增车辆受到影响，连原有车辆都面临着没活儿干的困境。除了房地产市场低迷的因素外，内蒙古地区大批煤厂、矿企也正处于停产状态。
“4月以后，很多煤矿已经停产，拉煤车几乎都停在了矿区的停车场里。此外，受困于没有业务，很多今年按揭贷款买车的用户无法还清贷款，最后只能把车再退回给经销商。”某卡车经销商表示。记者在走访鄂尔多斯、包头等城市时发现，目前，扣回车拥挤在经销商卖场中的情况十分普遍。
但令人稍感欣慰的是，矿用自卸车销量基本没有下滑。据玉柴内蒙古办事处市场经理张高良介绍，由于矿用自卸车在市场中的基数小，每年需求比较稳定，所以销量与同期相比基本持平。
客车悲观
与卡车市场相比，内蒙古的客车市场稍显平稳，但也不容乐观。由于经济发展放缓，大量外来劳动力离开内蒙古。传言仅在鄂尔多斯，今年就有20万名外地打工者离开。“这一数据没有得到官方确认，但确实走了不少人。”金龙客车蒙西分公司总经理黄必俊表示。
对于主要靠人员流动盈利的客运企业来说，这无疑是沉重的打击。“今年客运企业形势不好，主要原因是国家经济下挫，导致人员流动减少。”内蒙古通达实业股份有限公司安技部部长宋宝东告诉记者，以房地产为例，前几年，内蒙古地区城建、房地产非常红火，吸引了大批外来务工人员，直接带动了客运市场的发展。但房地产泡沫破灭后，外来务工人员减少，人员流动频率相应降低。体现在客运运营上，客流量与去年相比降低了30%。
此外，油价居高不下、司机工资直线上升、保险保额提高都导致客运成本加大。“挣钱变得更难了，因此，现在很多车辆都不更新。”宋宝东说道。不仅更新车辆少，车辆新增情况也不理想。“近期事故频发，相关运管部门对线路的审批更加严格。如果没有绝对的需求是不会批复运营资质的。”宋宝东表示，以前，运管部门每年会批复20-30条新增线路。但现在，连1条线路都没批下来。
惟一让记者眼前一亮的是呼和浩特的新能源公交车。据了解，恒通客车50辆气电混合动力城市客车在呼和浩特运营情况良好。
寄望天然气
面对经济环境放缓的影响，卡客车市场不约而同的在天然气车辆上寻找突破。
在重卡市场上，天然气运输车受到用户关注。“用户对天然气车的态度不像前几年那样抵触，因为逐渐看到了它的经济性。”刘学利表示，虽然天然气卡车价格比柴油车贵8万-10万元，但相比传统柴油车，燃料成本可节省30%左右。“今年运费最低的4月，从内蒙古运煤出省，柴油车跑一次最多挣120元，而天然气车的利润是1200元，差距显而易见。”刘学利说道。
客车方面，内蒙古地区有100多辆LNG汽车在运行，分别分布在乌海市、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市和包头市的长途客运公司。记者走访通达南站时了解到，通达客运公司近期购买了一辆苏州金龙的LNG客车，以短途运输为主，运营效果良好。
目前，惟一制约天然气车发展的环节是加气站的缺乏，而流动加注车不是长久之计，要加快加注站建设的步伐，这样LNG才能得到广泛应用。无论如何，瞄准天然气车作为突破口是卡客车市场的一致选择，能否给阴霾中的市场带来光明？我们拭目以待。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
