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在东风雷诺合资项目进入倒计时之际，东风集团再传出合资消息。近日，有消息称，东风与沃尔沃长达近七年的马拉松式谈判将于1月26日到达终点，双方将于当日在北京签订合资协议，正式组建合资公司。对于这一消息，东风集团内部相关负责人在接受记者采访时给予了肯定的答复。
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据悉，双方将成立55：45的合资公司，其中东风汽车持股55%，沃尔沃集团持股45%，生产地点选在湖北十堰。从目前披露的消息来看，合资产品的品牌选择问题依然是个未知数。合资双方计划创造一个新的合资品牌，还是选择传统方式悬挂中方“双飞燕”标识？对此，资深汽车分析师钟师认为：“高端车挂沃尔沃的标志，低端车挂东风的标志应该是最可行的出路。”
7年恋爱终将签约
进入2013年，东风和沃尔沃商用车合资项目即将签约的消息再次浮出水面，该项目计划于1月26日正式签约。对于这一合资项目，东风商用车公司的相关负责人表现得非常谨慎，并统一口径对外宣称：“对此事不知情。”然而，东风集团内部人士在接受记者采访时则表示，“目前东风商用车相关负责人应该已经身在北京，正在为签约仪式做最后的筹备，1月26日正式签约。”
同时，该负责人表示，经过多年的谈判，双方达成一致，拟成立55：45的合资公司，其中东风汽车占股55%，沃尔沃集团占股45%，生产基地最终落户湖北十堰。根据双方协议，这一合资项目不仅涉及整车生产项目，还包括发动机生产项目。在合资过程中，沃尔沃卡车输出技术和标准，东风商用车负责提供制造能力。
回顾东风与沃尔沃的合资历程，从东风汽车正式披露意向开始已近7年时间，用“马拉松”来形容一点不为过。在这七年当中生产基地选址、沃尔沃合资资质等问题成为谈判的重要绊脚石。时至去年年初，仍有消息称，“东风沃尔沃的合资企业将落户杭州。”在诸多障碍中，沃尔沃最终是和东风有限成立合资公司还是和东风集团成立合资公司成为谈判的焦点。
这一问题在去年达成了初步的共识。东风集团内部人士透露：“中重卡业务将退出东风有限，该计划已经在推进当中”。随着中重卡业务从东风有限剥离，东风与沃尔沃的谈判也就步入快车道。“从某个角度来说，这应该算是东风集团作出的一个让步。”业内人士分析。
“随着这两年东风商用车业务壮大以及国际影响力提升，东风集团在合资企业中占有控股权，并将生产基地建在家门口十堰也是意料之中的事情。”北京零点研究咨询集团汽车研究中心咨询副总监李子良表示。
品牌问题待解
经过多年的努力，目前东风集团不仅在国内商用车领域获得发展，在国际商用车领域也已经占有一席之地。“但是不得不承认，东风商用车目前也遇到了发展的天花板。”李子良分析称，“对于东风而言，他们现在已经不再满足于生产适合中国市场的产品，他们的目标是打造符合世界标准的车型。”
“然而仅仅依靠东风自己的实力，突破技术瓶颈依然具有一定难度。”钟师认为，“虽然东风与雷诺实现了商用车的合作，但也仅仅解决了动力技术问题，底盘技术、车身设计等方面的难题依然待解。”因此，东风通过与全球领先的商用车制造企业沃尔沃的合作将能够突破技术天花板，提升国际竞争力。
相对于东风商用车来说，沃尔沃对这项合作的渴求度则更高。“这主要是因为过去十年沃尔沃是中国市场的一个失意者”，李子良表示。根据李子良统计：“十年前沃尔沃商用车的在华年销量大约在1000余辆，然而目前这一数字甚至出现下滑趋势，年销量甚至不足1000辆。”
更重要的是，在竞争对手德国曼、戴姆勒集团通过在华合资均实现了快速发展的背景下，沃尔沃商用车在华合资的多次失败，致使其在华加速滑落到边缘地位。在此前诸多争议问题上达成共识，拦路虎被一一清除的条件下，东风与沃尔沃在商用车领域的合资项目终将落地。然而截至目前，合资产品的品牌问题依然是个谜。
李子良认为，“未来的合资产品悬挂东风‘双飞燕’标识的可能性很大。”这对于未来产品出口也具有一定的好处，而且这已经成为我国商用车合资的一个惯例。纵观目前中国商用车合资企业，大部分合资车型均选择悬挂中方品牌标识。“这主要是因为中国商用车市场的特殊性所决定的。”业内人士表示。
合资产品品牌悬念将在合资公司签字仪式上揭开谜底。“关于产品标识选择、双方的合作细节等问题均将在1月26日一一公布”，东风集团内部人士表示。
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