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| “如今中国的排放法规升级步伐非常快，中国已经成为全球汽车领域非常大的市场，未来我们的方向很有可能会发生变化，会考虑先在中国开发一些最先进的技术，然后再把它应用到其它市场去。只有这样，我们的产品和技术解决方案才能够在市场上保持领先优势。”2018年北京车展上，菲亚特动力科技（以下简称“菲亚特”）除了发布国六解决方案外，也向《商用汽车新闻》透露了未来在中国的发展规划。媒体专访会扩大投入 提高占有率 作为全球著名动力总成系统制造商，菲亚特致力于为全球用户寻找更可靠的动力解决方案。 “在中国市场，菲亚特的目标就是帮助用户提升使用效率，这是一个非常清晰的战略。为此，我们已在重庆、南京开设合资工厂，取得了不错的市场反响，未来菲亚特还将会继续加大在中国的投资。”菲亚特相关负责人表示。 借助在中国的合资工厂，菲亚特进一步扩大在市场的占有率。 “目前国内销售的策略就是把我们的技术提供给国内整车厂，通过整车厂实现销量增长，并且出口到美国、欧洲等市场。”上述负责人介绍说。 此外，在服务方面，菲亚特根据中国市场的变化进行了相关调整。“近几年，随着市场的发展，卡客车用户的需求发生了改变，这就要求我们在服务网络的铺设上进行更大投入。对于终端用户，会配合整车厂多开展类似产品的推广活动，让更多用户了解菲亚特的产品，提高我们的影响力。”该负责人补充道。竞争优势在于拥有同级最佳的TCO 随着柴油机市场的发展，中国本土企业在不断提升产品技术和品质，菲亚特如何在“别人的地盘”分一杯羹，靠的是总体价值。 “我们不会跟其他企业打价格战，而是通过产品的整体价值让用户信赖菲亚特的产品。比如说国六排放标准，菲亚特发动机已经在国外经过了长期道路验证，用户反馈也很好，另外我们的解决方案非常可靠，成本也更可控，从这些方面来说，我们的价值非常好。”菲亚特相关负责人说道。 除了产品性能经得住考验外，菲亚特还致力于为用户创造最佳TCO。 什么是TCO？上述负责人介绍，TCO是发动机竞争的核心元素，即总体运营和维护成本。运输设备的运行时间和出勤率非常关键，特别是在高排放标准要求下，如果说发动机或者其它任何设备出现故障都会导致停机，这样就会给用户造成损失。 “菲亚特发动机的先进技术使产品具备高可靠性，通过HI-eSCR实现排放升级要求，无需废气再循环(EGR)系统。得益于HI-eSCR系统中DPF被动再生策略，DPF的维护间隔时间拉长，停机时间更短，换油间隔也更长，这样就减少了用户的运营成本。”上述负责人表示，换油周期加长后，终端用户花在维护上的成本和时间都会降低，同时还能避免废旧机油所造成的污染。先进技术助力未来销量增长 2017年重卡市场迎来了爆发性增长，销量破百万辆，对此，一些整车厂包括动力总成企业均表示，由于2017年销量井喷提前透支了2018年的销量，预计2018年市场会出现30%的下滑。但从2018年一季度各企业的销量情况来看，重卡市场销量同比依然保持着一定的增长率。 菲亚特相关负责人表示，2018年菲亚特将有很多发展机会。“CURSOR系列发动机是我们最早在中国进行国产化的，也是最成熟的项目，在中国推广多年赢得了市场的广泛认可。对于轻客、轻卡我们是期待的，所以菲亚特也投入了F1系列轻型机的生产线。另外，随着排放的逐步加严，菲亚特产品优势会更加突出。” 在天然气方面，菲亚特产品系列动力范围覆盖136~460匹马力，应用范围极广，从轻型商用车到长途卡车，从城市公交到长途客车。既拥有可以媲美柴油机的性能，又可达到极低的排放，同时更节省成本。此外，所有天然气发动机都可以使用CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）和生物甲烷作为燃料，若使用生物甲烷解决方案，则能够降低额外二氧化碳排放量到接近于零的水平。 在新能源领域，菲亚特也具备较强竞争力。“菲亚特在瑞士拥有200人的研发团队，其中部分技术人员专门负责电动化项目，包括传动系统、车桥等等都是匹配的。”上述负责人介绍道。 |
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