杨再舜：中国轻型卡车产品发展趋势雏议

一、我国轻型卡车产品发展特点

我国轻型卡车技术水平虽与国际先进水平有较大差距，但能基本满足国内市场需要。具体特点如下：

配图

1、环境适应能力强。我国轻型车使用范围广阔，从田间到工地，从广大农村到大城市，各种环境对轻型卡车的环境适应能力提出了较高的要求。多年来，我国轻卡制造生产厂家对产品持续不断地进行适应性设计，使其能够应对国内复杂的地理使用环境。

而从国外进口的同类产品，对我国环境的适应能力相对薄弱很多。从运输距离看，轻卡主要用于半径500公里以内的短距离运输，轻卡作为短途运输工具，主要受益于城市化率的提升、农村及城镇居民收入提升、路网扩张，因此，我国轻卡行业有着十分广阔的市场发展空间。

2、承载超载能力强。由于国内轻卡经常超载作业，为保证车辆正常使用，国产轻型卡车在设计时，都预留了较大的超载空间，因此具有较高的承载能力。如国内部分轻型卡车，纵梁钢板厚度超过5mm，采用4-6t级后桥，为配合高承载能力，在制动设计上也使用了只有在重型卡车上的气制动方式（气刹）与盘式制动方式。

3、性能有待提高。目前，国内轻卡在产品功能设计上已经较为成熟，由于近年我国轻型卡车市场竞争激烈，企业在功能和舒适性上比拼，在发动机功率、驾驶室宽度、外观造型、舒适化程度等方面改进较多，但在可靠性方面，受车辆制造成本及材料等的限制，提高速度较慢。

4、整体技术水平与国外产品差距较大。国内轻型卡车在环保性方面，落后于国外汽车行业产品整体水平，特别是在专用车底盘产品差距不是在扩大而是越来越小，由于国内轻型卡车以中低端产品为主，环保标准提升增加的成本将影响用户接受能力，因此在环保性方面，轻型卡车产品一直处于被动接受与回避状态。国家对其在排放标准要求限定的情况下，也是一再推迟执行。不过与此同时，国内轻卡均价始终保持在5.5万至7.5万元/辆之间，与国外同等产品相比较还是有绝对的价格优势。

5、整体配套市场情况。现有行业主流轻卡车企主要从事整车的组装生产和销售工作，发动机、变速箱、车桥等核心零部件生产主要由本企组织生产完成，其他零配件主要由社会配套体系完成。但社会配套体系这种模式在一定程度上造成现有企业与产品同质化竞争，产品差异较小，因此，造成价格战成为企业竞争的主要手段。

此外，国产轻型卡车基本上都源于日系五十铃产品，发动机的主要供货商有东风朝柴、云内动力、全柴动力、玉柴等发动机生产厂家，因此，轻卡由于“心脏”一样，故造成除外观造型上的同样化外，发动机的同质化也非常严重。

6、轻卡市场的结构。轻型卡车总量关系到卡车生产企业对其产能的规划和市场销售策略的制订；结构关系着卡车生产企业对自身产品结构的调整及产品结构的长远布局；同时，卡车生产领域产品结构的变化，最终反映在货运市场中货运车型结构的变化。随着我国物流市场经济体制的逐步成熟与完善，货运市场的发展最终决定了对车型的需求。

2005年高端轻卡市场销量只有5万辆左右，其市场份额只占整体轻卡市场的5%左右。中、高端轻卡产品市场占有率较低，但是需求呈现快速增长趋势。2010年，高端轻卡市场比重达到10多万辆，其市场份额可能占到整体轻卡市场的7-8%上下。分析高端轻卡得以快速发展的主要原因主要有：

在中国轻型卡车作为一种生产资料与生产工具，与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从长期来看推动物流运输行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资等等。尤其是近年来，国民经济高速增长带来公路货运需求大幅增长，从而促进货车的需求增长。此外，中国物流成本占国民经济生产总值的比例已超过20%，比日本和美国多一倍左右，因此，潜力巨大的国内物流市场将带动轻型卡车市场无限的增量。

与此同时，轻卡轻量化也是一发展趋势。轻卡轻量化是一个系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高5%—10%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高5%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高5%。因此在计重收费和中国式的乱收费乱罚款超载治理情况下，轻量化车对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。

二、国产轻卡产品发展趋势

我国轻卡的增量结构已经发生明显变化，轻卡正向高技术方向发展，新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化、功能多元化、乘用车化内饰和人性化方向发展，主要体现为低噪声、安全可靠、皮实耐用、维修便捷、节能低排放、多功能以及新能源的使用。在动力配置、车型车身设计上，宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载都将成为未来轻卡研发的大趋势与未来市场的主流产品。

如在产品设计上，采用高强度的铆接大梁和抗腐蚀车架等等，这些新设计可以有效增强车辆在高速行驶中的稳定性与安全性。在动力系统上，一些新锐产品采用了增压中冷装置，即优化改善了燃烧性能，使发动机的性能与燃料经济性得到很大的提高，这提高了发动机与整车的匹配性，使得车辆的动力输出更为强劲、加速性好。

此外，宽体轻卡成为流行趋势，目前约占轻卡总销量两成，并部分替代了市场上的一些中卡产品。如刚上的郑州日产凯普斯达，其驾驶室宽度比同级车增加15厘米，达到1.87米。江铃将大规模推出宽体轻卡凯威。此外，江淮也将继续推出宽体轻卡新产品的同时，窄体也在适时应市推出。这些新产品既有在原有基础上改进的“年型车”，但也有同时推出的新锐车型。

随着国内经济的发展和高速公路网的建设，使得以中长途货运为主的宽体轻卡逐渐发展，目前已经占到轻卡总量的15-20%左右。眼下市场上现有的宽体轻卡有东风金霸、东风多利卡、江铃凯锐、庆铃600P、700P、江淮威铃、北汽福田欧马可、南汽依维柯的超利卡及超越等。这些宽体轻卡产品的轴距一般都超过了3300毫米以上、有的宽度2.0米以上。

宽体轻卡迅猛的发展势头，有宽体轻卡抢占中卡市场之势。不过两者的替代性不大，因为不同用户群的需求不一样。宽体轻卡在尺寸、发动机、价位与细分市场上都与中卡有相当大的差异。以前用户为了省养路费，“大吨小标”现象屡禁不止。现在取消了养路费，不论是对于中卡还是宽体轻卡来说都是公平的。不过按照单位立方来计算，那肯定是车厢越大越划算。但也不是绝对的越大越划算，而是相对地要根据不同用户的不同用途来做倾向性地分析。

从运输距离看，轻卡主要用于半径500公里以内的短距离运输，轻卡作为短途运输工具，主要受益于城市化率的提升、农村及城镇居民收入提升、路网扩张，因此，我国轻卡行业有着十分广阔的市场发展空间。