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30年前，我坐货车从甘肃到山东需要2天的时间，10年前去北京还需要一整夜，而现在坐火车去上海也只不过4小时，随着科技的进步、时代的变迁，似乎智慧让所有事情变得都简单了。2年一届的上海车展在向我们招手，这个魔幻的城市这次又能带来什么神奇的概念？
到上海没什么很大的心思拍车，最近很多事情烦心，不过该学习的一定需要学习。
《喜羊羊与灰太狼》动画中每部剧情始终围绕着一个出发点，即“狼要吃羊”这个情节。对于中国卡车而言，其实也是上演着羊和狼的故事，剧情中的羊族通常表现为知识性、团体性、协作性、理性；而狼族中的灰太狼这个反派表现的非常成功,为了食物他可以不顾一切去创造、尽管很多发明以及做法让人崩溃折服；但顽强不屈、屡战屡败而又屡败屡战；他爱家、顾家，对老婆百依百顺、关怀备至，受老婆平底锅的暴打也毫无怨言，始终如一，在上海车展的这几天，我个人的感受和上一次又发生了变化，这次是羊来了，狼要走了！
2013上海车展商用车：
羊-进口品牌
狼-国产品牌
此次上海车展，有一个比较另类的看点是商用车合资品牌相对独立参展，上汽集团与菲亚特集团、MAN与重汽等基本上是分展台展示，而斯堪尼亚也带来了相对高端的大巴；轻卡方面全面家族类型脸谱，冷不丁一看以为五十铃遍地开花，详细的图片可以参考（2013上海车展图片库）。各个企业都有出口车型的展出，看得外商云里雾里。随着中国运输市场的缓慢转型以及国产车企加大对外扩张的力度，中东、东南亚、非洲、南美显然成为此次国产车企的食物之一，中国目前的商用车在这些地区的市场占有率正在逐步攀升，并不是一定是因为我们的产品可靠，在全球经济不景气的前提下，经销商能够赚取更多的剩余价值显然已经成为共识。
和一些朋友聊天发现原来中国车在国外并不便宜，有些类型甚至和国外的品牌差别不大，一张皮很重要！经销商的利润更重要！卖一台样子差不多的进口品牌所剩的利润可能远比同样的中国车要少的多！很惊讶。搅合市场原来是可以这么做。
国内的快速物流随着BTC的发展以及物流政策的日新月异，进口车企似乎看到了希望，对于快运一线品牌来讲，品牌的传承已经变成一种习惯，而二线品牌来讲，提升运行时效以及提升车辆出勤率和完好率是一种与一线品牌竞争的手段，中国造已经开始越来越贵，而关税保护丢失后的进口卡车随着价格的下探已经到了很多二线甚至三线物流品牌企业可以尝试的阶段。
国产车企受困于国家对车辆技术等级的日益严谨，造车的激情也正在下探到技术等级需求不旺盛的发展中国家以及中等发达国家，中国的市场毕竟保有量是需要回落和理性的，而过剩的产能是必须要释放的，如果大家都在窝里斗那么谁的日子都不好过。
各个企业相对中高端的产品在狼一样盯着国外，而国外的品牌在布置好网口等待……
