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2013年5月23日，“下一站，产业高地——长沙现代物流升级之道论坛”在潇湘晨报举行，政府、行业协会、研究机构、业界多位代表出席，纵论长沙现代物流产业背景下的突围之路。
此次论坛的一个重要主题，就是未来长沙物流业发展趋势的探讨。一场以一体化运作、网络化经营、专业化服务、信息化管理的现代物流产业浪潮，正迅猛地向长沙呼啸奔来。
“信息不畅，货运车空载率将近40%”
5月25日早上9点05分，记者驱车途经G4高速公路长沙东服务区时留意到，清晨的服务区内，稀稀拉拉地摆放着几辆厢式货车，由于没有防雨篷布的捆扎，可以分明看到这些货车都是空车。无独有偶，一旁的加油站内，亦停放着装运集装箱的两台加长挂车，车上同样空空如也。
“现在物流的瓶颈是信息不畅，货运车空载率将近40%。从经济效益上看，这不仅是很大的浪费，从社会效益上来说，同样也不符合绿色、环保、低碳的要求。”湖南省物流行业协会常务副会长、秘书长张龙发表示，目前我们物流行业主体（包括个体户）有5万多个，但是注册资本金超过千万的物流企业仅500家左右，物流产业真正成规模发展的仅占1%不到。
物流产业内现存的问题，已然成为制约长沙乃至湖南经济发展和腾飞的瓶颈。“湖南的物流总费用超过18%，与在全国处在领先地位的上海15.7%的数据来比较，差距比较明显。”湖南省商务厅商贸服务处处长刘飞感叹，如果湖南的物流水平能够提升到上海那样的层次，从而降低我们的物流成本，一年就能贡献近600个亿的规模，这对湖南的国民经济建设和社会发展进步都是巨大的推力。
“长沙物流产业的两大瓶颈，一是规模效应较低，二是规划较为落后。”刘飞指出，目前长沙的物流规划布局很典型的一点是西边少东边多，东边多的地方又比较分散，如果仅仅从行政区划、地理区隔上去规划长沙物流产业，不按照物流业本身的运行特点和自身规律出发，不研究物流的辐射中心、集散地、节点、通路设计等等，就会出现前面谈到的空置率过高、物流成本上升的问题。
“我查了湖北的数据，湖南的物流总费用是18.36%，湖北的是17.6%，湖南高出湖北0.76个百分点，对我们的效益影响非常大。”张龙发表示，湖北的水运占30%，而且水上运输和铁路运输都发展得好。反观湖南，公路运输占85%，水路运输占10.5%，铁路运输占4%，空运和管道运输0.01%还不到。高成本的公路运输占据主流，加之过高的空置率，直接的后果就是导致长沙乃至整个湖南物流成本居高不下。
产业化背景下的现代物流腾飞之路
“湖南和长沙的物流业，已经到了一个大发展正当其时的时候。”湖南省社会科学院经济研究所所长、研究员肖毅敏说，“作为长株潭建设标志性内容‘五同’中，有‘三同’（即交通同环、金融同城、信息同建），跟物流息息相关，资金流、物资流、信息流，这‘三流’加在一起构成现代物流的基础。”
去年12月18日，从湖南省物流与采购联合会第三次会员代表大会上传出的消息称，全省已有107家企业通过国家标准的A级物流企业评估认定，120家物流企业主营收入过亿元，有6家企业年物流收入超过10亿元。
拥有如此良好的先天条件，湖南长沙的物流大发展，目前欠缺的也许就是在科学规划基础上那漂亮的一跃。“国九条颁发以后，各省在落实把物流作为一个产业来抓。”刘飞表示，“一个行业要成为一个产业就必须有一个定位，该行业必须占到GDP5%以上才能成为一个产业，现在湖南物流占GDP比重已达7%，湖南的物流已经具备了产业化大发展的要求。”
“一体化运作、网络化经营、专业化服务、信息化管理，或许正是现代物流业发展的通途。”张龙发说。湾田·中南(国际)商贸物流园副总经理乐兵表示，“今后我们所有商家将逐步进入电子化和网络化批发和大宗交易的时代，现代物流+电子商务将成为湾田未来发展的趋势，可以说我们将会打造物流产业链上的‘京东商城’”。
“物流的概念很丰富，具体形式也很多。但我认为，市场和物流相结合的杂交品种——商贸物流，在未来将大有可为。”高星项目相关负责人认为，“在一个专业为王的时代，专业化的经营和服务，将让升级的现代物流产业走得更远。”
