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“我对曼完全摒弃后处理的事情还不太清楚，但是我知道斯堪尼亚在做机内净化处理技术以满足国Ⅳ排放标准要求。具体来说，它在机内把污染物处理得比较充分，再在机外加装简单的后处理系统就能满足国Ⅳ标准。既然曼要摒弃后处理系统、只做机内净化处理技术，那应该在机内净化处理方面与斯堪尼亚所走的技术路线相似。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德说。
经济成本未必占优
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对于斯堪尼亚所谓简单的后处理系统与目前国内的EGR+DPF/DOC和SCR有何区别，姚春德解释说：“斯堪尼亚的后处理系统结构较为简单，经济成本较低，技术方面也没有EGR+DPF/DOC和SCR那么高的要求，只需将机内净化过的废气做简单的处理就能满足国Ⅳ要求。但是，这并不意味着曼、斯堪尼亚的技术路线因没有后处理系统或者后处理系统较简单而可以大幅度节省设计、生产成本。
虽然它们在后处理系统方面做得相对简单，可以节省一些成本，但由于主要依靠机内净化来处理大部分污染物，就必须在机内净化上做足文章，包括更换全新的设备，采用超高压力燃油喷射系统，使燃油能更充分地燃烧并降低排放。而在这部分改进上所花的钱很可能比后处理系统省下的钱还要多，所以这些技术路线在经济成本上未必有优势。”
必须提高燃油耐受性
“曼既然敢提出不依赖后处理系统就能满足国Ⅳ排放标准的技术路线，那么它肯定在油品耐受性方面有备而来。曼应该是在燃油净化方面做了很多文章，可以采用更先进的过滤器，使燃油在喷射之前就能得到良好的过滤净化，这样就可以提高燃油耐受性，适应国内并不稳定的燃油质量。”对于大家担心的曼路线对油品的耐受性问题，姚春德回答说。
他进一步解释说，这种只依靠机内净化就能满足国Ⅳ排放标准的技术肯定对燃油质量有较高要求，尤其是对杂质含量要求非常高，因为它依靠增强燃油喷射压力来提高燃烧效率、降低排放，如果油品杂质含量高，很容易影响机器正常工作，使燃油无法得到良好的雾化、汽化，进而降低减排效果。
市场是检验技术的惟一标准
当记者问及曼的路线与国内主流技术路线之间是否存在潜在竞争时，姚春德认为，行业内长期在提典型技术路线与非典型技术路线，进而形成了惯性思维。“其实这种提法本身就很可笑、很幼稚，市场才是检验技术的惟一标准。”他说。
“如果曼的路线既能满足国家的排放标准又满足市场需要，还能适应用户的购买能力以及国内的燃油质量，那么为什么要称其为非主流技术？为什么不让它参与市场竞争？
如果一味为了保护所谓的典型技术而限制非典型技术的竞争，那这种做法就是行政干预，不仅不利于行业的正常竞争，还会打压企业进行技术创新的积极性和自主性。作为技术人员，我们希望国家能够为技术创新营造一个更加宽松的环境，应该鼓励技术创新，在满足国家排放标准的前提下，不应该由国家说技术创新行不行，而应该由市场说行不行。”他认为。
