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5月份的重卡市场，依然还是让人颇感“欣慰”。相比去年同期销量的大滑坡，2013年的4、5月份基本上没有出现大的环比下滑，而是呈现出正常的逐月小幅下降趋势。今年5月份，重卡市场共约销售各类车辆7.2万辆，比去年同期的56044辆增长了28.47%，环比4月（81549辆）只下降了11.7%。除了北奔重汽之外的所有主流重卡企业，5月份同比增幅都是一片飘红。1-5月重卡市场已经实现了同比正增长。
笔者早在十多年前就认为和提出：重型卡车是国家政策的风向标和国民经济的晴雨表。自中国社会基本抛弃计划经济而走上改革开放的杂合经济以来，这些年来重型卡车市场伴随着中国经济风风雨雨、同舟共济不断地发展壮大，产销量做到了世界老大的地位、市场份额也占据世界重型卡车半数以上。虽然中国中重卡市场做到了全球第一宝座，但与中国汽车整体市场一样却无法做强，高端产品市场几乎全被合资和进口所垄断，而难以“咸鱼翻身”，其主要原因就是研发水平、工艺水平、关键性零部件和材料等与著名洋品牌至少还相差二十年左右的追赶时间。
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很难说中国重卡高速成长的十年黄金期已经过去,毕竟中国目前已经是世界第二大经济体，极不靠谱的城市化进程又将会将中国广大的农村社会变成一个水泥钢筋的大工地，近十四亿人的衣食住行都少不了物流运输和用于盖楼房、造桥修路、建机场挖山洞隧道的工程专用车和自卸车，这些都少不了重型卡车所要发挥的巨大作用。然后仅靠短期“打鸡血”似的投资，而无消费需求和产油国出口的经济必定是“海市蜃楼”似的泡沫，一旦破灭后，作为“国家政策的风向标和国民经济的晴雨表”的重型卡车，必然陷入“皮之不存，毛将存焉”的困局沼泽之中。
此外，中国因政治上需要而枉顾国情的火箭似上升的排放时间进程，从国一到国五排放标准，我国用了汽车发达国家三分之一的实现时间。因此，在GDP政绩与极不科学观的胡乱指导下，中国重型卡车产品给人为被动地提前了5-10年进入了与欧美同步的市场。虽有“死要面子活受罪”之嫌疑，但极大地剌激了重型卡车的升级换代与更新淘汰，使得中国商用车也和乘用车一样被动提前进入一个高端时代。与此同时，俨然也加快促使了中国自主品牌全面走向崩溃和消亡过程。
这些年来，在中国政府尚未让国人做“中国梦”之前，各车企早就为实现“做大做强”之梦而百折不挠地、前赴后继了。各车企在继做轿车梦实现之后，如今又再做重卡梦，仿佛只有做成当今汽车技术上的皇冠——重卡之后，才能证实是一流有综合实力的企业，否则入围不了汽车大集团阵营。于是乎近年来，全国大大、中中、小小车企和业外制造企业，全都在上马重卡项目，拚吃奶的命也要做重型卡车，当下主流正规与克隆山寨、独特化与同质化、微盈利和巨亏本等等，一时形成千军万马过独木桥阵势的风景线。预期到2015年前,还将有5家以自主或合资形式的业内外企业杀入重卡生产制造领域,企图分一杯羹,抢夺一块蛋糕.
国内市场庞大潜力更大，此外身后还有海外的一片蓝海在等待着新来者刨食和深耕，因此没有任何理由证明上重卡是短期投资机会。不过必须清醒地认识到，我国重卡行业已从成长主导走向市场周期波动支配的阶段，高投资低盈利或血本无归的风险如影随行。重卡毕竟前几年的高速成长期已过,产能过剩且生产厂家更加严重过剩，未来发展空间相对已达极限，这也就决定了我国重卡行业必将面临巨大的转型期而不可避免。因此，套用中国股市一句警句：重卡有风险，进入须谨慎！
