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从轻卡市场特征及发展趋势来分析今年以来，中国经济增长放缓，投资、消费、出口“三驾马车”全部失灵停滞，外需依旧疲软，而投资未见起色，消费增长动能转弱，特别是基础经济实体工业产出更是受到需求的抑制持续下滑，但经济的内生动力依然强劲。
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虽然2013年中国经济受多方面影响增速放缓，然而从2013年上半年轻型卡车出现恢复性增长的空间，可能性仍然存在：一是各地方政府卖地盖房的房地产市场等投机投资拉动；其二是换车年份的到来和淘汰黄标车强制性政策的出台；其三是刚需市场存在；其四是消费升级和客户升级；其五是大气污染防治“国十条”与国四排放法规的执行，将带来新能源货车发展机遇；其六是轻卡出口市场有所好转；其七是各地执法机构对市场规范化不断加强。
2013年1-6月，18家主流轻卡车企总计销售纯轻卡为763413辆，累比增长2. 9%，处于市场通道的恢复性缓升期。与整体载货车市场上升5.86%的表现一致，但还尚差近4个百分点。2009年-2010年三年期间，由于受国家汽车“上山下乡”政策的影响，轻型车行业出现井喷状态，同比增长超过25%；2011年-201年，由于市场需求提前释放，政策取消导致行业下滑。上半年轻卡市场正在逐步回暖，在国四执行的强力刺激下，预计2013年纯轻卡市场总量为150万辆上下，同比上升3.0%左右。
从市场结构看，主流/经济市场仍是主力市场，但微卡/高端市场增长迅速；从竞争态势看，市场三甲仍然是福田、江淮、东风，东风仍处于行业第三地位；跃进在持续促销支持下增幅较大，江淮保持稳定增长。从产品结构看，销量贡献最大的仍是是微卡、1T、2T和中高端市场，客户向微卡转移造成0.5T市场下滑，轻卡中型化导致4T市场降幅较大。从区域看，华东/华南/华中区域恢复增长较快，东北、西北、华北市略呈持续下滑之势。
轻卡市场格局
2013年上半年轻卡市场格局稳中有变，行业集中度依然呈现出发散型态势：
农用车车企进入轻卡领域的越来越多，行业格局被改写；
轻卡总体价格下行有限，市场需求相对低迷，且各车企促销力度不断加大与营销方式较多；
适应政策法规是今年轻卡企业主要工作，特别是国四排放和消化库存成为今年下半年的主要工作要务；
车用原材料价格的暂行性地走低，企业利润有所改善；
新锐产品及改款型不断下线赶在旺季前上市。
轻卡区域特征
2013年上半年轻卡市场仍以东部沿海及中原腹地为主，约占轻卡总量的70%；轻卡市场受政策影响较大，在法规执行严格的区域，中高端产品的需求上升，低端产品需求下降；在法规执行较宽松的区域，低端产品仍然是主流需求。特别是对重点区域的“黄标车”换购，将会对市场的产生一定促进作用。
下半年工作任务
一是要完善国四产品型谱及公告。前瞻性地布局产品型谱，完善好国四公告。二是各与发动机企业协作，将升级版发动机与新产品进行匹配性试验，实现国IV车型的技术储备。同时改造好国四产品生产线，确保国四产品生产有序进行。
其三是不断提升产品品质，均力敌降低整车油耗，降低用户的使用、维护费用等，提高其运输效率，为用户带来利益。其四是不断完善服务体系 售车时对用户进行培训，用户使用过程中进行跟踪反馈，售后维修及零配件的保证到位。其五是对采用SCR技术路线的车辆，培训指导车主正确的使用及加注车用尿素的方法，利用自己的销售和服务渠道供应高品质的车用尿素。 其六是加速清理积压国四以下车辆库存，采取相应的促销措施。
