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17.5米大板专业名称叫低平板专用半挂车”， 挂车长度为17.5米，宽度为3米，最初是作为特种车辆使用的，主要是用来运输不可拆卸的大件货物。但这一个超长超宽车型很快被普货车主盯上，被广泛用于普货运输，尤其是家电等轻抛货物。甚至有车主在原来标准尺寸上加长加宽，最大长度可加到20多米，改装后的车型很容易导致阻挡后视镜、超宽占双车道、扩大倒车转弯视盲区，严重影响了车辆的行车安全，同时违规装载压低货运价格，也影响了货运市场的公平公正竞争机制。
早在2016年“9.21”最严治超令执行后，17.5米大板的治理政策受到了很多用户重点关注，在各个地方出台的政策中，为了不影响家电行业运输大的波动，前期的治理还是以超载为主，暂时放缓了对大板车拉普货的治理。这也引起了13米挂车司机的不满，17.5米大板相对13米挂车装载量是它的3倍，但运费却并没有贵多少，这样的情况使合法运输的13米挂车的处境更加艰难。
在2007年起工信部已取消低平板专用半挂车的生产公告，目的就是为了改变用17.5米大板拉普货的现象，但并未起到实质性的作用，反而大致了套牌车的大量出现，一套手续七八辆车公用。
17.5米大板的问题积累已久，也不是一朝一夕能解决的，但最终逃不出被时代淘汰的命运，现在我们急需要尽快出现一台既能装、又合法、安全性能好的车辆来替代。
2016年新版GB1589发布的时候，将一个新车型带到人们眼前——中置轴汽车列车。新版GB1589中规定，货车列车长度限值为20米，中置轴货车汽车同时运输两个货运单元，两个货厢总长可达17m。中置轴汽车列车比标准的45尺半挂多出近25%的装载空间，通过降低底盘等优化改进，目前最大能达到117立方左右的容积。
2018男4月17日，交通运输部发布了《关于开展模块化中置轴汽车列车示范运行工作的通知》（以下简称：《通知》）。《通知》要求，2018年5月至2018年11月的示范运行组织实施阶段中，七家示范运行企业在10条示范运行线路上，采用模块化的中置轴汽车列车，进行示范运营。这将很好的引导行业规范使用中置轴汽车列车，逐步替换非标准化道路货运车辆，构建以标准载货单元为核心的货运车辆标准化体系，提升货运车型标准化水平。
虽然17.5米大板在全国已经存在有十多年了，各种问题也是错综复杂，但是国家要治理的决心也是毫不动摇的，中置轴汽车列车将会是一个很好的替代方案。 “模块化中置轴汽车列车”是由牵引货车和中置轴挂车组成，运载两个标准单元的汽车列车，具有高效、经济、灵活等优点。早在欧美国家货运物流行业已得到普遍使用。
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