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微型卡车与皮卡一样，虽有近50万辆的市场需求规模量，但还是尚属边缘车型而不被业内外所关注，尤其是微型卡车市场及产品现状为多数业内外人士所不太关注和了解，为此，笔者特对国产微型卡车市场及产品做一浅显的研析以飨众看官。与此同时，对长安汽车曹阳先生、上汽通用五菱苏蓬伟先生二位微型车专家友情提供的相关图表深表谢意。
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微型卡车都是中国社会当今最下层的贫苦老百姓的生产资料和劳动工具，研究微型卡车，就是在关注与关心中国这个千百年来苦难深重的受剥削受压迫的农民阶级，因为在中国农村是微型卡车的最大市场和消费群体。
微型卡车产品定义
微型卡车是卡车的一种。按照中国机动车规格所定义的“微型”为：车长小于等于3.5m，总质量小于等于1800kg。卡车按载重规格一共分为重型、中型、轻型，微型四大类别车型品系。
各国分级方法和标准不尽相同。中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车,4-8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。重型车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。中型车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。
轻型车长小于6m，总质量小于4500kg。微型车长小于等于3.5m，总质量小于等于1800kg。微型卡车是一款缩小版的轻型卡车，驾驶室分单排和双排，既可拉人又可装货，但还是以载货为主。微型卡车具有经济、舒适、安全性强等优点，一直受到中国广大农村消费者和城乡结部的个体私营业主的青睐。但随着卡车市场的细分市场小卡市场越来引领趋势，微货的载重性能低这一缺点也越来越不能满足用户的需求。
与此同时，由于小型卡车市场与微货市场的用户群体存在极大的相似性，而新兴的小卡兼具了经济、安全、舒适性和更高的载重性，上可攻占轻卡市场，下可争取微货用户，所以这块蓝海区域也越发引起各大企业的青睐，纷纷进军。小型卡车的物理性特征：微卡车身，轻卡技术及轿车化内饰。
微型卡车作为当今最下层的贫苦老百姓的生产资料和生存活命的养家糊口的劳动工具，长期以来由于各大中城市的限牌、限行与禁行的歧视性政策，对微卡市场的发展起到了严重的制约作用。尽管微卡、皮卡都是切合国情和市场需求的车型品系，但却一直以来既没做大更没做强，十多年来，微卡整体产销量也没超过50万辆，与其他车型不可相比肩。
微型卡车主要竞争车型
1、轻卡：在与微型卡车的主要货运功能一致的前提下，但其性能、技术、质量等性价比目前还优于微卡产品，且中长途货运具有明显优势，但其经济级低端产品价格已与一些新品的宽体凸头微卡相持平。
2、微客：与微卡车型平台大多相仿，具有更强的改装能力，且可以客货两用，目标消费群体更为广阔城镇通行的优势，但其售价稍高于同型微卡。
3、农用车（四轮低速汽车）：产品技术和质量低于微卡产品，属于将被替代产品。只允许三级道路行驶，不可上高速限制了市场发展。但其价格优势仍使其在购买力很弱的农村地区有一定的市场。
4、皮卡：可以客货两用，偏重于家庭综合使用，近几年皮卡市场发展迅速，尤其是中低端皮卡市场由于价格的因素，长期的增长空间将会增大。但其产品相对于微卡来说，价格偏高，与大部分卡车消费者的购买力有一定差距
微型卡车产业竞争格局
我国微卡行业的发展可以分为来三个阶段：2005年之前，微型卡车企业只有少数几家，行业的集中度比较高。2005年以后，微卡市场迎来了大发展的时期，车企数量增加同时产销量也出现了大幅增长，进而致使有限的资源和利润被多家企业瓜分。
近年来，随着行业集中度的增长，行业垄断也在加剧，进而导致微型卡车产业格局近几年来变化不大，前主流车企依然由上汽通用五菱、长安汽车、东风小康三大家所垄断市场近百分之八十份额，其次为哈飞、一汽吉林、昌河汽车和奇瑞汽车，新进入的车企品牌还尚不足以对其三大微卡车企形成挑战和压力。
微型卡车市场集中度相对其他车型品系要高得多。微型卡车这款非常适合中国的国情车，与皮卡一样由于长期受到不公正的歧视性待遇而没法做大做强，另加上系当今中国最廉价的车而利润微薄，做无人敢做和愿做，因此，相对来说市场集中度当下为最高的产业了。
