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铁路货改实行三个月，其中成效已经日益凸显，铁路货运市场化，与庞大的铁路网形成合力，在给企业和老百姓带来优惠的同时，也搅活了物流市场，铁路货运将成为物流体系的重要组成部分。有业内人士称，铁路货运体制改革，加上近年来全国铁路的大开发、大建设，使铁路货运进入市场以后具备了经营方式、价格、运输效率上的优势，这将打破物流业市场现有的平衡，未来铁路将在物流业中承担起重要角色。
7月28日漳州车务段营销人员在银鹭集团向货主介绍铁路货改的相关情况
铁路货运将迎新生机
南昌铁路局相关负责人介绍，过去，货主作为客户到铁路来办理车皮业务，铁路专用名词叫申报“请求车”，即请求铁路给予装车承运。“仅从这一名词上就反映了市场‘主仆关系’的错位，客户才是上帝。”这位负责人称，铁路作为服务方，理应以良好的服务，“请求”货主多来铁路运货，而非客户“反求”铁路，这个基本关系务必矫正。
货运改革以来，南昌铁路局各个车务段树立“以服务为宗旨、待客户如亲人”的理念，并对客户做出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的郑重承诺。参加工作19年的福州车务段货运营销分中心副主任齐煜向记者介绍，转变观念闯市场、投身改革创效益是正确的选择，铁路货运会迎来新的生机。“我们对整个物流运输环节提供全程跟踪查询和服务质量回访，客户可随时了解货物运输状态，并给铁路服务打分。”南昌铁路局相关负责人介绍。
合纵连横实现共赢
随着铁路货改的深入，业内有这样的声音：铁路货运将给公路运输、水运等其他方式带来冲击。南昌铁路局相关负责人指出，铁路货改并非与公路运输抢市场，相反，门到门服务加大铁路运输与公路运输的合作，实现共赢。以此为客户提供更为科学、便捷、实惠的运输方式，促进整个社会物流企业的良性发展。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华此前在接受媒体采访时也提出，铁路货改需要面对整合产业链的挑战。做到合纵连横，将是最佳出路。所谓合纵，就是铁路与公路、水运、航空等其他交通方式无缝衔接，连横则是不同铁路局密切配合，提高车辆周转率。
张汝华认为，过去由于铁路运能不足，导致大量低附加值的货物由公路运输，造成能耗、污染、交通拥堵等问题，还导致超载、超限等安全问题。如果通过铁路货改，能达到‘铁路不缺位，公路不越位’的格局，不仅社会物流成本将大幅下降，道路安全也将更有保障。
高铁快递未来可期
近年来，物流业中的快递业务增势迅猛，铁路货运改革提出要发展高铁快递，将老百姓的小件包裹快递纳入服务范围。不过记者了解到，目前铁路货运主要对象是大宗货物，对于小件物品主要是通过中铁快运收揽。随着高铁的发展，北京交通大学交通运输学院副院长张晓东认为，未来的高铁快递、高铁货运值得期待。
张晓东介绍，高铁快递面对电子商务小件物品或者文件信函类轻便物品非常有优势。目前高铁快递还带有探索性，未来高铁车厢可能会有适应性的改造，比如设置专用车厢。“比如苹果手机这类高端电子产品可以从国外通过航空运到北京首都机场，再利用高铁快递和城市铁路转运后就可以辐射整个华北地区。”张晓东说，基于高铁的空铁联运模式未来将引领世界新一轮的物流模式发展。
“我也很期待。”张晓东说，高铁货运实现后，甚至旅客随身携带的大拉杆箱都可以像飞机托运一样，通过条码或RFID一扫就可以随车托运。
