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（以下为何光远部长在2018世界内燃机大会上的讲话，略有删节） 我们中国的内燃机工业应该说近几年发展的态势非常好，2017年我们内燃机产量突破八千万台，总功率突破26亿千瓦，已连续多年成为世界内燃机生产和消费大国。 下面，我就内燃机未来的发展谈几点我的看法：一是以市场需求为目标实事求是地认识内燃机的产业地位。 我们知道，内燃机工业是重要的基础产业；内燃机是我国石油消耗的最大主体产业。内燃机的出现推动了世界工业的发展，推动了近代工业革命，但随着技术的不断进步，内燃机也同样面临着机械、电子、化工、材料等领域不断更新技术的挑战，包括排放技术法规方面的更高要求。我们都清楚，高效内燃机是我国城市和乡镇、机场和港口、公路和铁道、工地和农田、矿区和油井、江河和湖海、高山和边疆以及国防装备不可或缺的动力机械，它在我国交通运输基础设施建设、机场和港口建设、农业现代化、国防现代化以及促进经济发展、提高城乡居民生活水平等方面发挥着重要作用。 我认为，在未来相当长的时期里，或者说在未来若干个技术发展周期里，内燃机作为移动动力，仍将占有主要支配地位。这里主要有三个决定因素：一是现在内燃机的综合热效率仍有很大的上升空间；二是搭载内燃机装备的特殊特定使用需求所致；三是当前和未来内燃机燃料的供应和保障是充足的，油、气、可燃冰、煤炭、生物质等能源是内燃机的能源之源。二是从能源安全和排放控制两个视角看内燃机燃料多元化的发展趋势。 对内燃机来说，其燃料结构应该是由液体燃料和气体燃料并存；化石能源与再生能源并存；碳基能源清洁利用这么三个基本要素构成。常规的液体燃料有汽油、柴油等，气体燃料有天然气，未来我们还可以期待可燃冰，但对中国而言，今天我们关注的是能源自给的安全问题，即在我国石油对外依存度居高不下的今天，我们该选择什么能源？用什么燃料？我认为应该是甲醇。甲醇原料来源广泛，制备过程简单，生产技术成熟，使用成本低廉。甲醇燃料一个碳，汽油5—12个碳、柴油13—20个碳，从减碳的和使用低成本的角度，推广甲醇燃料动力燃烧应用是一个优选 目前在汽车和非道路机械装备、船舶动力和辅机（2018年9月国际海事组织在伦敦会议通过推广应用的法规）、铁路机车领域，开展甲醇燃料应用已经形成趋势。我国推广甲醇汽车工作，由政府主管部门正式组织试点应用，工作做了近十年，工信部、发改委和科技部联合组织的甲醇汽车试点工作，结果是科学和实事求是的，也是负责的，结论是推广甲醇汽车从技术层面已经没有障碍。在上个月昆山会议上，工信部节能司杨铁生副司长介绍，多部委落实国务院领导批示，推动甲醇汽车推广应用的相关政策和指导意见近期就会出台。有关甲醇汽车试点、推动推广应用等工作，吉利汽车集团董事长李书福同志有一个发言，相信他的主题报告会给诸位一个清晰的描述和未来可持续发展的展望。三是科学优化组合应用成熟的内燃机节能减排技术是产业面临的真正挑战。 今天，在我们认知和应用的移动动力中，有高效内燃机、混合动力、增程式电力驱动动力。由此我们可以看到，内燃机首先面临的是使用需求的挑战；其次是降低二氧化碳排放的挑战（也可以说是法规的挑战）；第三是与搭载整车协同应用智能技术的挑战。 对中国内燃机工业，在现在的技术周期内，我们的重点工作应该是如何用好成熟的技术，如何对成熟技术进行优化组合以及落地应用。解决好应用问题，就是把成熟的技术用好的问题，用好了就是进步。从另一个角度，我认为内燃机还将面对传统动力应用清洁燃料、油电混合动力优化应用、动力总成智能化应有、增程式电动车内燃机排放控制的系列挑战。由此我认为：提高内燃机的热效率，降低燃油消耗，是稳固和发展内燃机产业地位的首要目标。你不进步，不改革，不变革，结果就是出局和被淘汰。其次是满足排放法规的要求，内燃机行业执行排放法规不要讨价还价，也不要犹犹豫豫，更不要拖拖拉拉，绝不要弄虚作假。第三是面对能源多元化的变革，要认真开展内燃机燃料多元化的基础研究和工程化应用。 最后，我想借参会的媒体，转达这样一个建议，希望政府负责发展规划、工业、科技和财政等主管部门，共同建立长效的降低内燃机二氧化碳排放标杆产品领跑激励机制，鼓励发展、制造、推广、应用高效内燃机，让内燃机更节能更清洁！ |
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