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10月11日，中国汽车工业协会发布9月汽车产销数据。其中，1-9月，半挂牵引车产销增速分别为34.2%和28.6%，增速比前8个月继续提高；货车产销增速分别为7.3%和5.7%；货车非完整车辆增速略高于货车水平。
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都说9、10月是卡车销售的黄金时间，从上述数据来看，似乎市场再次印证了“金九银十”的说法。而在喜人的数据后面，市场又呈现出怎样的具体情况？近日记者采访到4位卡车经销商，请他们谈谈在国Ⅳ实施与市场需求多重作用下的卡车市场呈现出何种状态。
记者：首先请各位介绍一下您所在地区的卡车销售是否有所起色？是否真的进入了“金九银十”的旺季？
李兴国：虽然进入了传统的销售旺季，而且是“金九银十”的黄金期，但现在的市场只能用“一般”来形容，丝毫没有旺季的感觉。
我认为这与国家的经济环境有关。新一届领导集体上任时间还不长，关心的重点在于调结构、抓廉政、改民风，尚未把过多精力放在拉动经济上，所以可能是还没有到发力的时候。我现在就期待着将于11月召开的十八届三中全会，估计这将会吹响经济建设的号角，经过了一年的准备，新一届政府应该会在这次会议上发起城乡一体化等宏观改革的措施，并于明后年开始实施，那么经济就将会得到很大的拉动。
程志坚：我公司上半年的销售情况还可以，有600-700辆，各品牌都有，90%是气体机。因为很多用户都知道，使用气体机每天能多挣800元，每个月就能多收入2万元。但是近两个月的销量不是太好，一是因为国Ⅳ的实施；二是因为气价上涨，以前气价和油价的价差在30%-50%之间，现在只有10%-20%。
陈伟：今年的大环境不太好，卡车行业走进了低谷期，再加上受到国家政策的影响，可能市场还需要一两年的时间才会达到底部，两年后才会有所改善。具体到我们这里，煤矿、钢厂已经处于严重的入不敷出状态，几乎所有的运煤车都停滞了，最近甚至有些贷款购买的自卸车已经开始收车，有些是因为还不上贷款，有些则是恶意欠款。
记者：看来市场的情况还不容乐观。刚才有经销商提到，市场不佳与国Ⅳ的实施有很大关系。政策已经实施了3个多月，国Ⅳ产品的销售情况如何？
李兴国：今年从7月开始市场就一直很淡，这与排放控制标准升级有很大关系。济南地区严格执行国Ⅳ标准，7、8两个月一辆国Ⅳ标准以下的车都没有放开。
陈伟：目前我们有销售国Ⅳ产品，只是量不多，因为油品还没有升级，再加上尿素的供应也没有很充足和到位。而且，目前有些国Ⅳ产品只有燃油公告而没有环保公告，落户也是个麻烦事。现在购买国Ⅳ产品的大多数是中长途运输用户，比如牵引车用户，他们在全国各处跑，可能有机会加到合适的油品和尿素。
赵平：也有客户买国Ⅳ产品，但是数量极少。
现在的情况是很多经销商手里没有国Ⅳ车，因为厂家并不积极提供国Ⅳ产品，这主要是由于油品不过关且没地方加尿素。这种情况下，即使生产出国Ⅳ产品，厂家认为也找不到足够多的用户。此外，虽然有规定到了7月1日不能再产销国Ⅲ车，但是可以通过把合格证日期往前出的方式操作，而且有些小厂家直接给国Ⅲ车出国Ⅳ的合格证，而大品牌是不敢作假的，也不敢出国Ⅳ合格证，这就让我们在挂牌上受到了一定的制约。
记者：需求不旺再加上国Ⅳ实施带来的影响，卡车市场离回暖还有一段距离。在这个阶段，各位是否有看好的细分产品？
程志坚：我觉得可以关注8x4天然气自卸车、载货车，特别是自卸车，它很有前景。虽然天然气价格在上涨，但与此同时柴油价格也在上涨，天然气仍然具有成本优势。8x4车型本来是老车型，损耗大、油耗高、维修成本高，已经到了该更新的时期了。
但8x4天然气自卸车的问题是价格太高，单车价格比柴油车高出13万-15万元。比如某品牌的8x4柴油自卸车价格为25万元左右，而8x4天然气车价格却高达37万元。更有甚者，其8x4自卸车价格达到40多万元，所以今后就看哪些厂家能够先把天然气车辆的价格降下来。
李兴国：现在的产品已经日趋完善，没有什么大的调整了，以前新车型出来还能够填补一个市场，现在经过10多年的弥补，各厂家的产品线已经很丰富了，产品也趋于成熟化，个性化的产品调整不会影响到大局势。有经销商说看好8x4车型，其实它已经是成熟产品，关键只在于使用的是气体燃料，这是区域化、个性化的需求，不能代表其他区域。而我们这边没有个性化的需求，我感到整个下半年都很茫然，感觉不到哪个产品比较抢手。
陈伟：市场虽然淡，但也有需求，只是不是以前的那种直接需求，而是间接性的需求，且需求不是特别大。间接需求多来自第三方，这将可能会是今后需求的主力军，比如物流（如天然气运输）、新兴产业的服务需求等。因此，我们现在销售的主要是公路车。
如果说可以关注的产品，我认为还是燃气类车型，但现在主要就是怕天然气继续涨价，这个太吓人了，有人说涨价是炒作，炒完油了炒煤，现在又炒作天然气，受罪的还是老百姓。新疆的天然气价格都上涨到4元了，以前都在1-3元之间。
