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据2014年元月25日中国经营报报导:“近日，全球三大重卡集团之一的斯堪尼亚开始了中国工厂选址之旅，其考察团负责人约兰·佩尔松在重庆考察期间表示：‘重庆的发展和潜力给斯堪尼亚留下了深刻印象，最后的决策应该不会遥远。’随着斯堪尼亚号称公路之王斯堪尼亚加入到落户中国的进程，全球重卡巨头围猎中国的态势也日趋明显。约兰·佩尔松明确表示，斯堪尼亚已经确定要在欧洲和南美之外，在中国建立其全球第三个工厂。”
斯堪尼亚考察团负责人约兰·佩尔松
二年多前，斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生曾说过，斯堪尼亚在中国没有“一万辆”销量，就不会考虑在华投资。为此，笔者还写了一篇有关世界公路之王--斯堪尼亚为何不在华设厂的原因ABC。与此同时，何墨池先生还多次托人捎话，希望与笔直畅谈一次有关斯堪尼亚重型卡车的话题。
值得关注的是斯堪尼亚的卡车文化，它给人传达一种把驾驶从工作转变成一种乐趣，这种质变更加增强了它高端的品牌形象而让人欣然追求。此外，斯堪尼亚的何氏发明的“吨公里数”理念，对提高我国物流行业发展水平提供了先进而科学的理论决策依据。
2007年，有着“公路之王”美誉的斯堪尼亚斯成立了中国销售公司，总部设在中国首都北京。近年来，斯堪尼亚也在不断加速中国市场的拓展，并与中联重科等企业展开了积极的合作。众所周知，中国商用车市场份额占据全球大半数以上，尤其2010年重卡的产销量曾突破性百万大关，创造了世界汽车工业史上的一个奇迹！如果今年没有利弊只有利好的政策剌激下，重型卡车市场也有可能再达到百万辆水平。
从2009年以来，来自欧洲、北美、日韩等商用车巨头争先恐后地杀进中国市场，建厂造车，抢夺分争一杯羹。先后入华的有瑞典沃尔尔、德国曼恩、德国戴姆勒-奔驰、美国通用和纳威司达、韩国现代等，北美卡车大王——达夫也在积极主动地寻找合资合作中国厂家，以企求能在华深耕细作、开枝散叶。但唯独产品进入中国市场最早之一的斯堪尼亚“起了一个大早却赶了一个晚集”，一直坚持在华“只卖车不造车”的原则与陈腐观念。
因此，引发中外业内人士的一致普遍质疑，试想一个在全球最大汽车市场上没有自已地位与位置的世界著名车企，想做大做强与其他卡车巨擎比肩是不可能与不可以想象的，并一致认为斯堪尼亚一而再三地失去了进入中国大好机会，不仅此是战术上的失误，更犯了战略上的一系列所谓“错误”。
近二十年前，斯堪尼亚就已开始调整全球战略规划，将其战略着力重点向中国偏移，未来发展方向放在以中国为首的新兴经济体市场。特别是近年来斯堪尼亚战略发展的重心正在向中国市场偏移，随着中国重卡市场的高端需求正在崛起，全球重卡市场的未来在中国，因为在中国的部分市场已经出现了与欧洲市场无异的对高端产品的需求。
斯堪尼亚高端产品理念已经为中国用户所充分接受，未来高端重卡产品需求将更多地得以释放，中国的公路交通和物流行业可能由此发生质的变化。一旦斯堪尼亚重卡产品国产化以后，百万以上银子天价斯堪尼亚产品有售价就低了下来，而更加贴近中国普通消费者。为此，斯堪尼亚佩尔松表示：“我们做好了同其他企业竞争的准备，同时也保持谦卑的态度。”
与此同时，随着中国对外贸易的增加，以及国际陆路运输线路长度的增加，高端公路牵引车的需求量也将增长。正如何墨池先生预期的那样，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长；8年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%。而这几年来，其市场走势完全应验了何先生的神算预期。
斯堪尼亚在华设厂回击外资大举撤离
鉴于中国市场在斯堪尼亚全球市场中扮演越来越重要的角色，斯堪尼亚集团工业设计总监克里斯托弗·汉森又宣称：“斯堪尼亚面向的是全球，要保证的是高端产品定位，不会为中国市场单独考虑，不会专门为中国市场设计产品”这与已在华生产重型卡车大鳄的想法与做法相左。
当下曼恩MAN与中国重汽合资生产的SITRAK系列重卡TGA系列产品有的是双品牌战略、北汽福田与戴姆勒奔驰以及东风与沃尔沃也可能复制这一模式，况且东风与沃尔沃合资项目中股比占比大头，而更加掌控话语权。
综上所述，斯堪尼亚的“如果在一个地方的卡车年销量达到1万辆，就可以考虑国产，至于用什么方法和模式可以探讨，没有保障的地方就不会进入。”的根深蒂固的不与时俱进的观念能否改弦易章？！毕竟丢失中国市场就意味着流失了白花花的流淌着银子，在与曼恩和沃尔沃的比拚中能否占据中国市场的优势地位是可以显而易见比较的。
世界公路之王--斯堪尼亚能在华设厂，笔直一直认为这是个国际大事，斯堪尼亚与国内谁家车企合资合作（与斯堪尼亚有多年良好合作关系的中联重科却没有汽车生产资质）？合资双方的股比如何配置？合资双方的品牌又将如何运作？将来对中国商用车市场及技术发展趋势有何影？又如何改变中国商用车的市场格局而有待特别重点关注。
一旦斯堪尼亚在华设建工厂后，在北美的福特、纳威司达、通用都已在华建厂的情况下，接着就有更多的北美商用车巨头来华设厂的可能性，如达夫、航星国际公司、福莱纳、西星、肯沃思等。按世贸组织WTO国际惯例，无权保护不让或狙击阻遏其他世界卡车巨鳄的进入其进入，届时股比是否全面放开是摆在中国政府眼前迫切需要解决的重大问题。
可以预言：2014年—2020年肯定是中国商用车市场特别是重型卡车的一个喧嚣热闹的年份！但与此同时，也许是中国本土自主商用车车企特别是重卡车企的崩溃年，而非耸人听闻！2015-2020年肯定是欧系和美系重型卡车在华市场的肉搏战之年，国产高端重卡将面临着巨大的竞争压力！
世界级汽车巨头---斯堪尼亚的进入，若从政治上考量其意义十分重大。在过去三十年，跨国公司涌入中国。在金融危机之后，许多公司垂涎三尺的把目光投向中国市场。但是现在有一种观点认为外资金在华的淘金热已经过去了，因无可救药的上下腐败中国经济增长在变得疲弱，又因生产和人力资源成本在上升，外商已纷纷逃遁撤离工厂迁移出中国，中国市场光环退却，而在生产和人力资源成本更加低廉的东南亚国家投资设厂。
据日前《经济学人》报导说，“在某些方面，中国市场仍然是世界上最吸引人的。虽然它仅仅占据全球私人消费的8%，但是它却占据全球消费增长的比例超过任何国家。如通用汽车和苹果等公司已经在这里赚得盆满钵满。”当下世界商用车巨擎斯堪尼亚来华建厂，不仅具有政治意义上标志性事件，而且充分证明了中国汽车市场仍然是一个巨大的富矿，处于最具有吸引力的黄金时代并远没有结束。
