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近年来，我国汽车及零部件行业一直保持着良好的发展势头。即便在经济危机向全球大范围蔓延的时候，中国汽车及零部件市场的表现也依旧成为全球同行关注的焦点。其巨大消费潜力及良好发展表征更成为吸引国内外众多整车及零部件企业投资的重要因素。中汽协预计2009年汽车总销量将首次突破1000万辆大关。权威人士预测，今年汽车业将进入从量到质变的转折期，中国汽车业将面临从观念到战略，从产品开发到产品营销、从国内市场到国际市场的全方位转变。与其相对应的中国汽车零部件业，如何跟进汽车业的转变，也是业内人士应直面的一个课题。
&8220;抓好主机配套&8221;是零部件企业首先想到的问题。零部件行业里流传着这样一句话，&8220;要做大就要做配套&8221;。虽然当下零部件售后市场的重要性已越来越不能忽视，但是，我们不可否认，如果想成为零部件行业内的主流大公司，就必须进入主机配套市场，与售后业务进行组合，一方面有利于提升企业品牌形象，一方面能促进售后业务的开展。
国内配套市场渐旺
尤其是从今年国家颁布的一系列针对于汽车产业的利好政策来看，刺激作用已经初见成效。&8220;汽车下乡&8221;刺激农村消费市场的发展，购置税、燃油税、以旧换新等政策的颁布实施更是刺激了汽车新车的生产。积极开拓与主机厂之间的业务，已经成了零部件企业的当务之急。
事实上，已经有越来越多的企业开始行动起来。
记者走访冠良时了解到，针对国家队小排量汽车以及汽车下乡等方面的政策，许多中低档汽车厂正在加大产量，冠良离合器面片方面的主机配套业务量也随之增加；信义在国内主机配套的份额占到了60%，生产销售占50%左右，成为信义集团的主要业务来源。万安集团更是动作频频，一方面通过增加产能努力保证和扩大目前的主机配套项目，另一方面进行主机配套的前期渗透。即与国内新能源主机厂密切接触，关注新能源技术的发展。同时与新能源研发机构建立长期的合作关系，在整车进行新能源研发时，万安的制动系统渗透其中，参与前期的技术研发。
值得提到的是，目前国内主机配套的火爆并不是大范围的存在。从细分市场来看，只有受国家利好政策影响的中低档汽车、1.6L以下排量的汽车以及少量的轻卡、微面等车型的主机配套情况良好。而客车、货车等的配套情况基本处于稳定阶段。
在这里，笔者有一个担忧，目前从中汽协统计的数据来看，中国的汽车产量正在上升，主要的增长点在层次比较低、也更容易被普通老百姓接受的小排量车，从现阶段来看，对于整车经济的拉动已经有一个量的体现，但是这样的增长是不是就代表中国的汽车产业已经有质的提升了呢？也许未必。
再者，国家颁布的一系列利好政策必然会受到时间和区域的限制，或许在1-2年内就会取消，而目前的增长，是否会造成小排量车市场的提前透支？
期待政府和行业能够想到更多有助于中国汽车及零部件行业发展的政策和措施，毕竟，这是一个长远的课题。
