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● 准备好了？
由于近期雾霾天气的压力，今年3月1日，北京在全国率先实施相当于国V排放标准的京V标准。同样，此前有可能推后的国Ⅳ标准据悉也将在7月1日实施。而记者了解到，这对于商用车生产企业来说，实施国IV标准却很纠结。“柴油车的污染要远高于汽油车，而且，柴油车发动机稍微有点问题，就会排黑烟！我国柴油车虽然没有汽油车多，但它的污染却是很严重的，所以，要节能减排，柴油车的减排很关键！”华中科技大学能源专家崔心存告诉记者。
“其实，早在两年前，国家就有意在全国实施柴油机国IV排放标准，然而，之所以一推再推，就是因为当时许多商用车生产企业的尾气处理技术达不到，技术升级有困难。”国家环保部机动车排污监测中心主任汤大纲对记者说。
据了解，国家环保部先后计划于2011年7月1日、2012年1月1日在全国实施商用车国IV排放标准，但由于企业技术储备和油品质量问题两度推迟。“这回不会再推迟了，今年7月1日一定会实施。”汤大纲说。据汤大纲表示，在2012年年底，中国内燃机工业协会召开的一个会议上，也喊出了一个口号——“国IV排放，我们准备好了。”“国内主流的汽车企业和发动机企业都参会了，大家都表示，产品准备和生产准备都没问题。”
● 补贴难定
虽然技术问题解决了，但是由于实施国IV标准后要在卡车后部添加相关的尾气处理设备，导致中、重型商用车的成本将上升，因此在今年的全国两会期间，晏平提案，希望国家能给予卡车企业补贴，以抵消因实施国IV标准而带来的成本上升。
据晏平介绍，从国III到国IV，据测算中型车成本将增加2万-3万元，重型卡车成本将增加3万-4万元，车辆越大越重，需要增加的成本越高。“目前，我们柴油机商用车生产企业，在从国III升到国IV的技术方案中，一般采用通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，所以，添加了这些设备后，成本会上升，一辆成本在几十万的中、重型卡车，成本会上升10%左右。”一汽解放青岛汽车厂副厂长任典生向记者解释说。
“特别是中重型卡车国III产品大部分都还是机械泵，真正实施国IV会面临切换电控燃油喷射系统和增加排气后处理系统的成本压力，发动机厂和整车厂都面临着巨大的成本压力。”晏平认为，“如果没有补贴，成本的增加最终会转嫁到消费者身上，导致运费增长影响到经济活动的方方面面，也会影响物价的水平。”
对此，中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，国家并不会对中、重型商用车生产企业给予补贴，“国家并不会因为技术革新给企业补贴”。
其实，除了由国III升国IV后成本上升之外，近两年来，商用车企的日子也并不好过。据中国汽车工业协会公布的数据显示，从2011年开始，商用车特别是中、重型卡车的销量持续下滑，2012年，在商用车品种中，货车市场表现依旧低迷，共销售330.38万辆，同比下降6.80%，重型货车更是同比下降27.78%。成本的增加，无疑对商用车生产企业来说是雪上加霜。
但也有人认为，由于升国IV之后单车售价肯定会上涨，因此在国III与国IV交替之际，也会带来中、重型卡车销量的短期上升。“销量肯定会上升，估计在今年5、6月左右，就像当年北京限牌摇号一样，大家都会在限牌来临之际突击买车。”中国重型汽车集团有限公司销售经理告诉记者。
● 轻卡实施成悬念
记者了解到，虽然中、重型商用车的排放标准今年7月1日实施似乎没有悬念，但轻型商用车的排放标准升级依然留有一定的悬念。“现在的问题，就是轻型柴油发动机，因为SCR的后处理装置比较大，因此对于轻型车来说，不太好安装。另外，从各发动机企业做的实验来看，重型柴油机基本都用的是350PPM的柴油，而轻型柴油机用的是50PPM的柴油。”汤大纲说。
汤大纲表示，如果今年7月1日不能供应50PPM的柴油，那么这些轻型柴油机还要重新准备产品，重新做350PPM柴油的试验，这些都需要时间。任典生告诉记者：“作为一汽解放来说，现在在轻卡上实现国IV排放标准，技术上已无问题，但油品能否符合标准还不好说。我们向巴西出口的轻卡，柴油都是直接从北京运过去的。”
其实，不论是轻型商用车还是中、重型商用车，除了技术问题导致实施国IV标准一拖再拖外，油品质量也是制约其实施不断延后的重要原因。
汤大纲表示，现在国家规定车用柴油的排放标准就是350PPM以下，普通柴油的排放标准则是2000PPM。然而事实上，现在有很多汽车加油站却不供应车用柴油，而在供应普通柴油。“而且，有些加油站也不说明是不是车用柴油，实际上提供的都是2000PPM的柴油。”汤大纲呼吁，国家应该严格规定和执法，对于给汽车加油的加油站，特别是高速路上的加油站，只能提供车用柴油。
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