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作为汽车行业的第一大法， GB1589修订可谓是牵一发而动全身。这不 GB1589还未尘埃落定，围绕着该标准的修订，多个与之相关的国标和行标也提前启动修订计划，国标《车辆运输车通用技术条件》（以下简称轿运车标准）就是其中之一。由于 GB1589在轿运车车长、车宽以及中置轴挂车等方面做了不少修改，所以轿运车标准也随之做了很多调整，对轿运车的生产提出了更为细致的要求。轿运车标准将做哪些改动？对今后的轿运车行业有什么影响？我们不妨看看。
● 历经多次修改 与GB1589同时发布
“轿运车标准的修订历经四年之久，经历多次讨论，与GB1589同时发布，这对眼下混乱的轿运车市场绝对是一锤重音。”2016年3月1日，在交通部公路科学研究院（以下简称公路院）召开的车辆运输车国家标准讨论会后，一位与会代表发出如此感叹。
近些年随着我国乘用车消费水平显著提升，轿车运输行业也随之水涨船高，快速发展。2001年轿运车行业进入实质发展期后，轿运车超载的问题层出不穷。轿运车超载和罚款乱象也得到了交通部等部委的高度重视。
事实上经过多年的努力，交通部公路院早在2011年就结合交通行业标准和汽车行业标准，重新修订了轿运车标准。当时的轿运车标准基于轿车运输使用半挂车的现状在车长方面做了不少改动。该标准发布后，还未来得及宣贯，就因为种种原因“扼杀在了摇篮中”。新标准没有及时发布，导致2012年后轿运车行业乱象进一步加剧，越超越罚，越罚越超。
2012年，以轿运车整治为龙头的新GB1589进入了修订期。为了进一步规范轿运车市场，从标准源头上治理，轿运车标准起草小组展开了大量的调研，调研了国外尤其是欧洲轿运车生产和运输现状，以及国内轿运车生产和运输企业。为了确保标准的公正性和科学性，结合中国国情，先后有4家企业研发了13种结构的9款中置轴车辆运输车样车，并先后进行了多场实地测试，最终确定了长度22米的中置轴挂车。
在新GB1589中，轿运车的宽度由2米5放宽到2米55，增加了中置轴挂车的种类，并将中置轴挂车的长度放宽到22米，将中置轴挂车引入中国的道路运输是新GB1589最大的亮点之一，对提高运输效率等起着至关重要的作用。
围绕着新GB1589，车辆运输车国家标准也同步进入了修订阶段。2014年8月，轿运车标准起草小组在交通部公路院召开第一次工作会议，会上就轿运车国家标准制定的计划和内容作了详细的说明。
2014年11月，标准起草组在武汉召开第二次会议，并且形成了国家标准《车辆运输车通用技术条件》初稿；2015年7月，经过多次讨论国家标准《车辆运输车通用技术条件》征求意见稿出炉，并通过书面和电子版两种途径向社会公开征求意见。2016年3月，起草组召开扩大会议，邀请物流企业、生产企业和技术机构就前期征求的意见进行讨论，并完成送审稿。
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