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近日，环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》。那么被视为污染物主要贡献源的重型车，国六排放标准进展如何呢？
5月27日，在中国汽车工业协会和中国内燃机工业协会共同举办的“商用汽车及配套动力供给侧改革与延伸服务工作会议”上，环保部环境标准研究所研究员袁盈就此问题进行了专项报告。她透露，商用车国六排放标准争取今年年中（6~7月份）发布征求意见稿，年内完成编制工作。
现有排放标准实施进程
袁盈报告中首先回顾了目前重型车排放标准实施的历程。
2005年发布重型柴油车（燃气汽车）第三、第四、第五阶段排放标准，也就是GB17691-2005，其控制水平分别与欧盟三、四、五阶段相对应，氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放限值不断收紧，与一阶段相比，四阶段NOx减排57%、PM减排94%，五阶段NOx减排76%、PM减排94%。
2013年，点燃式燃气汽车国五标准已经按时实施。今年环保部、工信部联合发布《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》（环保部公告2016第4号），根据油品升级过程分区域实施机动车国五标准。
加严排放标准的必要性
重型车减排潜力巨大，重型商用车排放标准的加严，是整个排放标准升级的重点。
据统计，重型车的NOx排放占所有机动车排放的78%、PM排放占到了所有机动车排放的82%。柴油车保有量仅占汽车总保有量14.1%，却是汽车最主要的NOx和PM排放源，NOx占到69.2%，PM占到99%以上。
此外，在今年两会发布的十三五规划纲要中，对国六标准实施提出了非常明确的要求，要求十三五期间：“加快淘汰黄标车和老旧车辆，实施国六排放标准和相应油品标准。”
这是历次五年计划纲要中，首次提到了汽车排放标准的实施。这样明确的态度，也说明十三五期间国六排放标准实施势在必行。
国六排放标准进展如何
从制订思路来说，国六标准基本内容包括排放限值、测量循环，参考了欧六重型发动机排放标准。相对欧五而言，欧六有着颠覆性的改变，体现在引入了新观念、新要求，新工况、新技术的应用等方面。
目的是采用最先进的排放控制技术，大幅削减NOx和PM的排放；控制实际使用中的排放，有助于环保监管。
电控技术应用后，一方面有助于降低排放，但也出现了作弊和采用失效策略的现象。此前在欧美执行排放法规中也出现了类似的问题，台架上排放测量数据很好，上路之后出现了很多问题，甚至还不如原来欧三、欧二的排放水平。袁盈表示，“控制使用中的排放，这是理念上最大的变化。”
为了实现使用中的监管，国六标准拟增加相应管理和控制要求：OBD改进，确保排放方面的故障及时发现和维修；整车监督检查方法，明确整车企业责任，为整车监督检查提供方法；排放质保期要求，增强生产企业环保责任。
具体而言，包括污染物排放削减目标NOx和PM将比国五阶段削减60%以上，增加颗粒物个数（PN）限值，意味着引导DPF使用；发动机标准测量循环，瞬态循环应用WHTC、稳态循环应用WHSC，更重视低速低负荷占比，利于考核催化器低温性能，考核冷启动排放；引入发动机非标准循环排放要求，防止仅在认证工况下起作用，随机测量3个单元格的15个工况点，排放均需满足限值；OBD控制提示系统要求，增加整车OBD和NOx提示系统检测，远程OBD监控功能；NOx控制提示系统要求，针对车辆用户设置，督促用户及时添加合格尿素，确保SCR正常工作；整车排放控制要求，整车道路车载法试验（PEMs），同时提出高海拔要求；增加整车实验室排放试验方法，基本工况是C-WTVC，作为监督性检查的可选测量方法；排放耐久性要求，涵盖几乎整个使用寿命，更关注使用过程中的排放；排放质保期，增加排放控制相关零部件项目，质保期内生产企业应承担环保责任，制造商提供质量保证；双燃料发动机和汽车技术要求，排放限值和OBD等有专门要求。
袁盈表示，国六排放标准原则上是吸取欧美排放标准精华，结合国情，大幅度削减NOx和PM排放。“目前已经完成前期研究和开题论证，争取今年年中（6~7月份）发布征求意见稿，年内完成编制工作。给企业留出充分的时间做产品开发和准备，也满足重点区域减排、提前实施标准的需要。”
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